文 | 潮汐商业评论 纽约时代广场的霓虹灯下，出差的大🙄厂员工Mark正在和当地同事们安利着手里的生椰拿铁。 😍在他身边，金发碧眼的Stacy手握小蓝杯感叹：是哪个天才想出🤩来把椰奶放进冰咖啡里的，而且还只要1.99美元。我要从此和D😅unkin说拜拜了！“这个看似平常的消费场景，正在全球各地不😊断重现——从曼哈顿到墨尔本，从雅加达到伦敦，中国茶饮品牌正以😢惊人的速度冲出国门，“血洗”着全球现制饮品市场。 01🤩 从东南亚到欧美，一杯奶茶的东学西渐 如果你在最近两年🥳出国旅游或工作，一定也会发现，在海外买到一杯奶茶或中式咖啡越👍来越容易了。可以说，在国内外卖大战竞争愈演愈烈的同时，中国茶🤩咖出海也同步进入了新一轮加速期。各品牌正以差异化策略攻占全球😜市场。 这个夏天，瑞幸在纽约连开了两家快取店，1.99😍美元的定价让更是让咖啡不离手的金融男们大呼“真香”。这种贴身😎肉搏的姿态，无疑是瑞幸对一街之隔星巴克的高调“宣战”。 🤯 自2023年踏出海外第一步以来，瑞幸已在新加坡和马来西亚开😴设了数十家分店。登陆纽约，则标志着瑞幸的全球化战略已从熟悉的🔥亚洲文化圈迈向了更为成熟和竞争激烈的西方市场。纽约新店“00🥳002”的编号足以彰显着瑞幸“熹妃回宫”的野心。“颤抖吧华尔😆街，你的强又回来了！” 海的那一边，雪王也突破了东方明😀珠“防御塔”，在东南亚一路高歌猛进。截至2025年6月，蜜雪🤯冰城全球门店数已突破5.3万家，成为东南亚市场不可忽视的力量😊。越南15k（约合人民币4.5元）一杯的柠檬水虽然比路边摊贵🙄，却能做到干净又卫生，价格和国内差不多。据2025年中报显示😀，蜜雪冰城在海外开设了4733家门店，其中印尼和越南是重点市😅场。且目前仍有91%的门店位于国内市场，蜜雪冰城的海外拓展似😡乎还有着无限可能 和蜜雪冰城在国内市场分庭抗礼的霸王茶😆姬，则凭借着中式茶饮定位在海外异军突起。截至2025年6月，👍其海外门店总数达到208家，单季度净增43家，覆盖马来西亚、😆新加坡、印度尼西亚、泰国及美国市场。本季度海外GMV同比增长🤩77.4%，斩获2.35亿元营收。霸王茶姬在不同市场采取差异🌟化定价策略，在马来西亚，一杯伯牙绝弦的价格约23.4元人民币🙌；美国的定价则约41元人民币。 贡茶作为早期出海代表，🌟已在全球多个市场建立稳固地位；喜茶在北美市场扩张迅猛，截至2🚀025年8月，其在海外市场已开设超过115家门店；奈雪的茶在😎海外市场也表现亮眼。 在全球市场中，与中国拥有相近茶文😜化的东南亚市场是出海首选地。如蜜雪冰城在印尼拥有2667家门🥳店，在越南拥有1304家门店，已成为越南最大的现制饮品品牌。😂霸王茶姬在马来西亚开设178家门店，占据其海外门店总量的85😘.6%。 艾媒咨询预计，2023年到2028年，东南亚😢的现制饮品年复合增长率高达19.8%，远高于全球平均水平7.😆2%。 2024年后，更多茶饮品牌盯上了欧美地区。喜茶😅进军法国、霸王茶姬进入美国、茶百道进入西班牙、茉莉奶白进军英🤔国。虽然欧美地区文化、消费习惯与我们差异更大，但拥有着广阔的🤗潜在市场。从瑞幸登陆纽约，到霸王茶姬抢滩洛杉矶。中国茶饮品牌😊已经做好了进军西方成熟市场的准备，它们的目标将会是星辰大海。💯 展开全文 02 海的那边，茶饮激战依然正酣 🤯 从最新财报数据来看，中国茶饮品牌的出海称得上初见成效。如😂瑞幸咖啡截至2025年第二季度末，海外门店总数已达到89家，😆蜜雪同期全球门店数增至53,014家，并已在多个海外国家建立🤯仓储系统；霸王茶姬2025年第二季度海外门店的GMV达到2.👏35亿元，同比增长77.4%。 但花团锦簇的背后，茶饮😍品牌们似乎又是在一个更大的市场上进行着同国内市场一样激烈的血😅战。 如高调在纽约开店的瑞幸，在经历了初期的0.99刀😆咖啡和使用优惠券的1.99刀咖啡后，并没有将“价格战”坚持到😡底。店内美式咖啡定价在3至5美元，生椰拿铁等产品价格多在6.🌟5美元/杯左右。初来乍到，瑞幸不敢狠狠砸钱，可能是由于其在美👍国本土面临的较高门店成本与人力成本，以及在当地尚未搭建成功的⭐稳定供应链。 根据商业地产服务及投资公司CBRE发布的😍《2025年第一季度曼哈顿零售租金报告》，曼哈顿核心商圈的平😊均租金高达每平方英尺659美元/年，在全球范围内处于顶尖水平😆。但在促销期过后，与星巴克价格相当甚至更贵的咖啡还能唤起消费🤯者的热情吗？ 与瑞幸相反的，是在东南亚将价格战进行到底😅的蜜雪冰城，更具竞争力的价格当然可以吸引更多客户，但也会对加🤩盟商的利润空间造成挤压。在2023年，越南的一些加盟商就曾经🎉通过拉横幅的方式抗议蜜雪冰城的定价策略。 面对成本，无😅论是精打细算还是放血补贴，左右都体现了中国品牌对海外市场运营😉复杂性的预估不足，毕竟出海不是将中国模式复制粘贴到全世界。 🤗 在供应链环节，茶饮品牌同样面临着来自不同市场的挑战。在🙄不同市场，原料准入标准就差异巨大，比如欧盟对茶叶农残检测指标👏高达480项，远超国内标准；在东南亚地区的塑料包装禁令和含糖😜量分级制度则直接推高了合规成本。 不同消费市场的口味差🥳异化需求进一步加剧供应链复杂度，欧美市场追求有机健康，东南亚🔥偏好浓郁甜口，穆斯林国家还有清真认证等特定要求。 更棘🤩手的是，传统茶饮的一款新品从研发到上市往往需要3-6个月，涉😜及原料采购、口感测试、合规检测等多重环节。虽然数字化工具和成😅熟供应链体系已将流程缩短一半，但跨国冷链物流、本地化生产等环😁节仍面临效率与成本的双重压力。这些供应链难题直接制约着产品迭🙄代速度和市场响应能力，成为中国茶饮品牌出海必须攻克的关键壁垒🙄。 此外，中国茶饮品牌还面临着本土巨头的激烈竞争。 🚀 在东南亚市场，有印尼的Kopi Kenangan等本土咖😴啡品牌；在欧美市场，则要直面星巴克、Dunkin等国际巨头的😉正面硬刚；甚至在很多茶饮巨头尚未涉足的市场，已经有了当地华人🙌老板自己开的独立奶茶店。这些挑战都需要中国品牌拿出更加精细化🤯的运营策略和更加本地化的产品服务。 以日本市场为例，虽😅然媒体们会将麻辣烫、珍珠奶茶奉为年轻人追捧的新消费潮流，但真🥳正能让普通消费者长期复购的，依然是拿铁和美式。 中国茶😎饮有那么多丰富的口味、动人的故事，完全可以结合海外市场消费习😊惯，拓宽中国茶饮品牌和各国文化的融合，达成渐进式影响和消费习🥳惯孵化。 03 本地化策略与未来发展：从“出海”到“本🤩地化生存”的深度转型 中国茶饮品牌要真正赢得全球市场，😂就必须超越简单复制国内模式的思维，实现从“出海”到“本地化”😍的转变，重构一个新的茶饮市场，而非从海外竞争对手手中抢份额。😜这种转变涉及产品、供应链、运营等多个维度。 口味的本地😂化，就是品牌们的第一个突破口。比如，喜茶就曾以加州的日落风光⭐为灵感，在比佛利山庄店推出“加州落日”限定款。在该店开业当天🤗，这款产品售出约2000杯。结合东南亚人普遍嗜甜的口味特点，⭐蜜雪冰城推出了加重甜度的冷饮产品和香茅、凤梨等当地人喜欢的重😂口味水果茶。霸王茶姬根据口味调研成果，在马来西亚推出了谷香焙🔥茶，成为东南亚市场的现象级爆款。 供应链则是有效降低出💯海成本的核心。为了能保障长期、稳定的原材料供应，品牌们也是各❤️显其能。如蜜雪冰城已经在4个海外国家建立了仓储系统，还在今年😢和巴西签订了40亿元咖啡豆等农产品的意向采购订单，为进军美洲😉市场做准备；霸王茶姬则是计划将IPO募集资金的12%（约3.🌟95亿港元）用于搭建国际供应链平台，以支持海外业务的快速扩张😂。瑞幸的供应链也在逐步完善，其咖啡豆来源覆盖了埃塞俄比亚、巴🙌拿马、哥伦比亚、中国云南等产区。 有了好产品，中国茶饮🌟还要在市场营销的舒适区中卷出新花样。比如瑞幸在纽约的快取店分🤔别位于在百老汇和第六大道，前者是遍布国际游客和留学生的联合广🌟场与纽约大学交汇处，后者是靠近星巴克的CBD街区。双店布局的😜策略让瑞幸既能够依靠自己的知名度保证盈利能力，提升在当地市场😉影响力，又能迅速对标竞品和消费者反馈迅速调整配方，融入当地市❤️场。 在线上，瑞幸也在Instagram、TikTok🙄、X等美国主流社交媒体上保持高频度内容更新，并发起#luck🚀innyc等话题挑战鼓励用户互动。它还邀请美食和生活方式领域😴博主进行探店合作，通过网红营销扩大影响力。这种全方位的数字化😢营销策略帮助瑞幸在短时间内建立了品牌知名度。从用户反馈来看，😎消费者普遍称赞其方便快捷、价格实惠，也认可这种全数字化的线上🤔消费体验。 霸王茶姬、喜茶还注重通过文化共鸣拉近与海外👏消费者的距离，打造东方快闪茶室、推出大英博物馆联名产品，成为🤯了它们出圈的秘密武器。 从“卖产品”到“卖文化”、“卖🤔体验”，中国茶饮品牌正在全球市场探索新的发展路径。正如慢茶创🌟始人叶冠昭所说：“海外市场确实有很大的发展空间，但出海一定要🎉良性，做品牌、做产品、做系统。抱着捡漏的心态是无法长久的。”😂想要在全球扩张与本地化深耕之间找到平衡点，品牌需要兼具全球视🙌野和本地智慧，能够灵活调整策略应对各种挑战。随着更多中国茶饮😉品牌走向世界，这场世界茶饮战争的结局将会如何，让我们拭目以待🎉。 正如Mark所说：“原本我以为开在海外的中国奶茶店👏和咖啡馆就是‘留学生限定’，但我真的看到了不少喝中国奶茶和咖😢啡的老外。” 10年前，茶饮品牌们在国内市场已经塑造了😢规模巨大且稳定的一批新式茶饮消费群体。10年后，海阔天空，它👏们或许还能重塑整个世界对咖啡与茶的定义。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多