文 | 斑马消费，作者 | 陈晓京 文 | 斑马消费，😡作者 | 陈晓京 随着总经理赵平、副总经理贺云川辞职，🎉涪陵榨菜的早期创业者们，已陆续从公司管理层退出。 在此🚀之前，周斌全领导涪陵榨菜20多年，为公司打下了坚实的基础。 😅 如今，80后高翔董事长、总经理一肩挑，全面掌控这座“榨🥳菜王国”。外界最关注的是，他将如何带领涪陵榨菜冲破当前的瓶颈😜，实现“百亿乌江”蓝图。 老将陆续退场 上周五，⭐涪陵榨菜（002507.SZ）再次迎来高管人事大调整，公司的🔥两位早期创业者递交了辞呈。 董事、总经理赵平辞职的原因😡是工作调整，离任后，将担任公司一级资深经理职务。今年已59岁🤗的他，也即将达到法定退休的年龄。 赵平是涪陵榨菜的一员😀“老将”，1995年加入公司，从基层职工起步，逐渐成长为负责🙌整体经营的掌舵人。 履历显示，在涪陵榨菜工作十年后，他😀成为公司副总经理晋升高管序列。2009年，出任董事、常务副总😀经理。2011年起，一直担任董事、总经理。 他不仅是涪🎉陵榨菜的高管，还是榨菜的非遗传承人。相关媒体报道，赵平一直潜👍心于涪陵榨菜历史文化与传统制作技艺的研究，长期致力于涪陵榨菜😊制作技艺抢救保护工作。通过收徒授艺，培养后续传承人累计已超过🙌50名，每年坚持在本公司挑选10名技术骨干作为传承新人重点培👏养，以师徒一对一方式，亲手传授涪陵榨菜传统加工技艺。 😘在赵平辞职的公告中，涪陵榨菜对他作出了极高的评价：在他与经营😍班子共同努力下，公司实现了从传统手工作坊向现代化、智能化生产😢企业的转型升级，从一家地方小企业发展成为行业领军企业。他的敬🙄业精神、奋斗精神、奉献精神，“择一事，终一生”的坚守与担当，🥳是公司未来发展的宝贵财富。 赵平提出辞职的同日，副总经🤗理贺云川因到龄退休，不再担任公司任何职务。 贺云川19🤗98年加入公司，从技术员做起，后陆续担任生产企业副厂长、产品🤔经理部副经理、经理。2007年3月至2014年6月担任总经理😉助理，此后，一直担任副总经理。 自2023年底，涪陵榨🌟菜前董事长周斌全、副总经理陈林相继到龄退休后。目前，公司高管🎉层中，早期创业者已所剩无多。 9月26日，涪陵榨菜董事😂会通过了多名高管聘任议案。董事长高翔兼任总经理；代富荣受聘为😡常务副总经理。上述二人在进入涪陵榨菜之前，一直在涪陵区各行政🥳部门任职。 另外，1984年出生的巫燕被聘任为副总经理❤️。她2005年进入公司，历任李渡园区管理办公室主任、综合管理🤩部后勤管理中心主任、综合管理部副经理、品质管理部部长等职务。😜 展开全文 创业者们打基础 将一个濒临破产🎉的企业，打造成为年入20多亿的“榨菜王国”，周斌全带领的那批😅创业者是当之无愧的功臣。 2000年，时年37岁的周斌🙌全调入涪陵榨菜时，公司的年产能只有1万吨，还停留在手工作坊式😆生产阶段。公司年亏损500多万元，发放职工的工资都很困难。 🙌 周斌全到任后，力排众议攻克技术难题，上马了榨菜自动化生😴产线。当年，公司就扭亏为盈。2010年，涪陵榨菜登陆深交所成💯为“榨菜第一股”。 到2023年周斌全退休时，涪陵榨菜😅年营业收入超过25亿元，归母净利润超过8亿元。公司总资产90🚀多亿，资产负债率极低，仅现金就有30多亿元，每年财务收入过亿😢。为公司后续发展，打下了良好的基础。 涪陵榨菜得以稳定😘增长，一个很重要的原因是坚持主业，不熟悉的行业坚决不碰。榨菜🙌之外，公司在2015年首次实施并购，以1.3亿元收购惠通食品😊，将业务向泡菜延伸。 在周斌全主持涪陵榨菜时，公司管理😂层稳定，保证了发展思路可以始终贯彻执行。 而且，涪陵榨🙌菜很早就实行了管理层持股，将公司发展与管理层的利益深度绑定。🥳公司上市时，那批早期创业者们，都持有数额不等的股份。 🤗周斌全退休时，持有上市公司1031.27万股，占总股本的0.🙄89%，为第四大股东，身价过亿。 2024年第二季度，👍周斌全减持257.82万股，套现数千万元。到当年第三季度，他😆已从前十大股东名单中消失。 高翔的使命 接替周斌🤩全执掌涪陵榨菜的，是1981年出生的高翔。到上市公司任职前，🌟他的职务是涪陵区经信委主任。 当前，涪陵榨菜正值发展的😊瓶颈期，因此，高翔肩头的担子并不轻松。 榨菜是上市公司👍绝对核心业务，对营业收入的贡献超过80%。2020年，公司榨🔥菜年销售量13.56万吨，达到巅峰。2021年底，公司对部分🤗产品出厂价上调3%-19%，很快就在销售终端出现较大反应。2🙌022年，榨菜年销量骤降至11.78万吨。 为应对这一😘重大变化，2023年，公司经过市场调研，推出60g产品布局2😢元价格带，稳住终端产品低价竞争形势。2024年度，开放60g🤯产品调货限制，进一步稳固2元价格带市场。今年以来，推出80g😉产品“加量不加价”优惠措施，进行市场争夺。 一系列市场👍组合拳打出去，榨菜产品销量垮塌的现象得以遏制，但总体仍呈现出🤩缓慢下降的趋势。到2024年，榨菜年销量已降为11.14万吨🌟。 2024年，是高翔执掌涪陵榨菜的首个完整会计年度，😢当年，公司实现营业收入23.87亿元、归母净利润7.99亿元👏，分别同比下降2.56%和3.29%，很难让投资者感到满意。🤗 今年以来，涪陵榨菜大动作频频，试图通过业务布局的调整😴，来改善业绩。 3月，公司决定变更募集资金用途，将生产😍基地建设项目的榨菜品类产能，从20万吨调减为16万吨，同时新🔥增川调品类生产规模5万吨/年。 涪陵榨菜很清楚，在当前😘的市场环境下，消费者的选择增多，给榨菜市场带来了一定冲击，市⭐场份额被分流。公司不能再单纯靠大规模生产来提高市场占比，只能😘通过提高产品质量和优化产品结构来巩固市场地位。 与此同😎时，公司正在推进外延式并购扩张。拟通过发行股份和支付现金，收😆购味滋美公司51%股权，欲借此来快速覆盖市场规模更大的复合调😢味料市场。 今年，涪陵榨菜仍未能冲破经营的瓶颈。上半年😜，公司营收同比微增0.51%，归母净利润同比下降1.66%。😊返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多