码头上的全球贸易

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人们常说,港口是宏观经济的“晴雨表”。有着多年港口从业经历的🤔孙鼎玮深有体会。 他所供职的山东省港口集团(下称“山东🚀港口”)是全球吞吐量最大的港口集团,拥有青岛港、日照港、烟台🤗港、渤海湾港四大港口。2024年,该集团货物吞吐量突破18亿😎吨。 作为山东港口供应链综合服务中心项目主管,孙鼎玮常🙌年与集装箱、原油、干散货、件杂货四大装卸业务打交道。目前,山😀东港口集装箱吞吐量超越4400万标箱,居于全球第二位;原油进😘口量占全国进口量的1/3以上;铁矿石进口量占全国进口量近1/🥳4;铝矾土进口量占全国进口量近3/5;粮食进口量占全国进口量😢近1/5…… 无论是货种多样性还是货量规模性,山东港口🤗都能对宏观经济提供一个较为完整的镜像。 过去,中国只是😅“世界加工厂”,处于全球产业链中的一环。港口不同货种的吞吐量🔥变化,更多折射出的是国内宏观经济——铁矿石下游多为基建、地产🎉,与固定投资息息相关;煤炭主要应用于工业领域,反映出工业运行🎉状况;原油对应着物流,反映出经济活跃程度;冷链食品的增多则体😂现出消费水平的提升…… 如今,中国在全球产业链扮演的角😂色正在发生深刻的变化——越来越多的企业出海、布局全球市场,中😜国正在从过去全球产业链的“接入者”“参与者”向“驱动者”“主⭐导者”转变。 作为全球供应链的关键一环,中国枢纽港扮演😍的角色也在悄然“升维”。山东港口率先探索从“单一港口运营商”🤩向“港口综合服务商”转型,从固守在码头的“装卸工”向跨国供应⭐链的“设计者”和“组织者”转变。 山东港口共有370余🤩个泊位、260余条外贸集装箱航线,一头以中国华北乃至黄河流域😁为核心腹地,一头与五大洲180多个国家地区、700余个港口紧😜密连接。随着山东港口各类业务深度嵌入全球产业链、供应链体系,😎来自全球的上游原料供应商、中间贸易商和船公司、下游制造企业等⭐纷至沓来,来自全球的各种市场信息汇聚于此。 身处其中,🥳孙鼎玮越来越感受到,码头上各货种每天的吞吐量统计表、港口月度🤗年度的业绩表,不仅是反映国内宏观经济的“晴雨表”,也是国际产🥳业变化趋势的“风向标”,更是全球经贸关系的“温度计”。 🤔 9月,山东港口发布2025年半年业绩报表的同时,1至8月份🚀各货种吞吐量统计数据相继出炉。这其中隐藏着怎样的市场信息、显❤️现出怎样的产业趋势呢? 件杂货VS出海热 近些时😢间,孙鼎玮一直在山东港口各子港口下沉调研。正如他和同事们业务😘分析所预判的,2025年1-8月,港口班轮件杂货的吞吐量呈现🎉出大幅增长态势。 班轮又称定期船,指在固定航线、固定港👏口间按船期表定期开航的船舶,其运输模式具有“定港、定线、定期⭐、定费率”特点。件杂货是指港口作业中以件为单元的包装或裸装货😎物,以机电设备、工程机械、汽车等为主。 2024年,山🤯东港口件杂货班轮业务吞吐量为2000多万吨。今年前8个月,山😢东港口已完成件杂货班轮业务近2000万吨,同比增长77%。 😀 件杂货班轮航线方面,去年山东港口班轮航线总共23条;今🤯年计划新开件航线11条;截至今年8月底,已新开9条航线,扩容🎉6条存量航线。这些班轮航线主要流向非洲、北美、南美、欧洲、中😂东、俄罗斯、东南亚、澳洲、日韩等。 展开全文 这🔥些涌入港口的件杂货,多数是中国企业出海投资、海外基建所需的装😢备:有的客户为延伸产业触角,在东南亚投资建设不锈钢工厂,需将😘国内炼钢设备搬迁过去;有的客户中标了沙特等公路项目,就把大量❤️工程车、挖掘机等机械设备运去中东,用于当地基建;有的家电企业😡为了寻求成本洼地,选择在东南亚国家投资建厂;有的汽车制造商获🤗得了中美洲2500余辆新能源车订单,成了美洲班轮的常客…… 😉 一家家企业对海外市场的个体选择,最终汇总在了国家宏观数🤩据上。《2024年度中国对外直接投资统计公报》显示,2024🥳年,中国对外直接投资流量1922亿美元,比上年增长8.4%,🤯占全球份额的11.9%,连续13年列全球前三。 202😂5年1—8月,BHI发布中企海外新签项目(含签约/中标/公告😴/备案)达1143个,为历年同期最高。据商务部的数据,202🚀5年1-6月,中国对外承包工程业务新签合同额9331.9亿元😊人民币,增长13.7%。 港口大不大,看吞吐量;港口强😅不强,看集装箱;港口优不优,看供应链。针对这股中国企业海外投😎资热潮,以及高端装备、工程机械等的快速出口增长期,山东港口开🤩始探索向跨国供应链的“设计者”“组织者”转型。 比如,🔥为中国港湾、上海宝冶、中国路桥等企业提供“生产厂家—山东港口🤔—海外项目”全球化工程物流链服务,设计中国—几内亚、中国—马🌟尔代夫等工程物流全程运输方案。 其中,青岛港是北方唯一😎实现对“一带一路”国家和地区港口的全面覆盖的的超级枢纽。青岛😴港业务部副部长李伟杰介绍说,该港聚焦件杂货精品航线建设,重点💯深耕东南亚、中东、东南非、南美等中国制造出海核心地区,打造中🤗国北方基本港(即班轮定期靠泊的港口)。例如,开通东南非直达周🎉班快航,以“直达”“周班”两大优势,将货物交付效率提升30%❤️,为“中国制造”出海搭建起高效便捷的物流通道。 烟台港😍发挥中国北方件杂货物流枢纽港优势,与采购商、国外贸易商等联合😊营销,共建“中非双向物流黄金大通道”。 从港口上释放的💯信息,也能勾勒出中国制造当下的出海热点。近年来,东盟十国中第🤗一大经济体——印尼频繁出现在山东港口件杂货班轮目的港名单上。🙄该国矿产资源丰富、市场潜力巨大,成为中企海外建厂的热点。目前😁,小鹏、上汽、魏桥、南山等企业均在印尼建厂。建厂后跟随着的是🌟一长串中国供应链。 青岛海关数据显示,2025年1-7🤗月山东省出口商品总值TOP20中,机电产品名列第一,货值59😜90.3亿元,同比增长10.7%。从进出口国家看,印尼进出口🚀涨幅第一,其中出口同比增长47.7%,进口同比增长72.7%🤔。 完备的工业体系,让山东连续3年成为东盟最大的出口地🤔,支撑山东港口件杂货的吞吐量一路飙升。 原油VS国际经🤯贸关系 港口与腹地产业之间的关系,宛如一面镜子,通过对🤩方可以照见自身,当一方产生波动时,另一方也同频发生改变。 😎 山东港口另一主要大宗货物是原油,其进口量占全国进口量的1😎/3以上,即中国每进口3吨原油就有1吨以上在这里上岸。这源于🚀港口腹地有着庞大的石化产业作为依托。 原油被称为工业的😘“血液”。山东既是中国的工业大省,也是世界第三大炼油中心——❤️这里盘踞着40多家独立炼厂,原油加工总量超亿吨,占全国原油加😍工量的1/6。山东港口建立了十几条从港口直通地炼的原油管道,🥳年输油能力可达2.37亿吨。至此,山东拥有的港口和地炼两大世🤩界级资源实现对接。 可是,在码头进出的众多货种里,原油😅是最为特殊的一种。正如基辛格讲过一句著名的话:“谁掌握了石油🙌,谁就控制了所有的国家。”有的国家甚至不惜为此发动战争。 😆 山东常年保持着巨大的原油进口需求,但港口实际的原油吞吐量🙄,还要经受全球地缘政治与经贸关系的深刻影响。 近年来,🙌国际局势风云变幻,国际贸易摩擦愈演愈烈。受此影响,国际原油价😁格一路飙升,甚至一度涨至120美元/桶以上。 山东港口😘原油业务人员在走访东营、滨州、潍坊一带的地炼企业时发现,原油👍价格飙升大大提高了下游炼厂的成本,挤压了利润。许多地炼工厂陷😘入“开工即亏损”的局面,开工率一度跌至50%以下。受此影响,🤗今年1-8月山东地炼对原油的需求量呈现走低态势。 影响💯原油需求量的另一个重要因素是能源结构的调整。 当下,全😴球正处于新旧能源交替的过渡期。2025年5月,山东省政府发布😉数据,全省新能源和可再生能源装机占比超过51%。被称为“转型❤️中国缩影”的山东省清洁能源装机占比首次超过传统能源。截至20⭐25年8月,全国可再生能源新增装机占比更是超过9成。 👍2024年,中国汽车行业消耗石油约4.2亿吨,占全国石油消费😎总量的55%—60%。可港口码头上激增的却是各种新能源汽车。🎉今年1—7月,青岛港新能源汽车出口量同比增长16倍。1-8月🤔,烟台港完成新能源汽车吞吐量5万辆,同比增长21.8%。 🤩 当多重因素的影响传导至码头,山东港口原油业务开始承压。今😍年1-8月,山东港口原油外进量同比下降2.9%。在码头业务中😊,原油一直是港口利润的主要支撑点,这预计将对整个山东港口全年😢利润产生影响。 中国物流学会副会长、国务院发展研究中心😢市场经济研究所原所长王微对经济观察报记者表示,随着全球产业链😍供应链的重塑以及中国在其中地位的升维,港口作为产业链供应链的🌟关键一环,必然要参与到激烈的国际竞争中,受到国际贸易关系与国💯内经济结构调整的双重影响。 钢材出口VS海外基建潮 👏 腹地的产业结构决定着港口的货种,产业规模决定着吞吐的货量🤯。山东、河北、河南、山西以及长江沿岸一带的钢铁产业,托起了山😘东港口铁矿石进口量占全国进口总量近1/4的规模,使其成为山东😡港口干散货中吞吐量最大的货种。 当前,国内基建、地产投🤗资增速放缓,钢铁行业面临需求减少、产能过剩与结构优化的双重压🤩力。根据统计,今年前7个月,中国进口铁矿砂6.97亿吨,同比🔥减少2.3%。传导至上游,山东港口铁矿石吞吐量也进入了高位盘😅整阶段。 青岛港前港分公司市场开发部经理王红岩在与客户😁沟通时感受到,2024年铁矿石价格先降后升、波动较大,国内钢😊厂普遍挣扎在盈亏平衡点。今年以来,钢铁市场回暖,钢厂生产钢材🙄每吨约有100—200元微利。尽可能多的保住利润,成为当下钢❤️厂迫在眉睫的任务。 目前,国内外机构普遍预测,2025😜年铁矿石价格较2024年将继续下跌。各大钢厂不愿签约长协矿、⭐大量采购,更倾向于多频次、小批量进行现货交易;生产备料周期由⭐此前的15天至25天,降为五到六天。同时,为降低成本,钢厂从😍以前多“吃细料”、采购精品矿,改为“吃粗粮”为主、不同品位的💯矿石掺混。 孙鼎玮介绍,为应对客户需求变化,山东港口旗🤩下港口发挥堆场大的优势,设立混兑业务,开设“矿石超市”,将二😊三十种不同品位的铁矿石进行混兑、筛分,根据不同需求提供个性化😎产品;同时,联合铁路部门加密车次,适应钢厂多批次、小批量的采🙌购需求。 2025年1—8月份,山东港口铁矿石外进量上🙌涨1.9%,实现了微增。 另一方面,山东港口钢材出口的😢吞吐量却迅速上涨。 东南亚、中东、非洲等新兴市场国家工🤯业化和城市化进程加速,基建需求旺盛,如印尼新首都建设、泰国轨😘道交通等项目,拉动了中国钢材采购量的持续攀升。截至2025年😴9月,中国粗钢产量为10.13亿吨,占全球总产量的一半以上,😴山东港口的腹地正是中国钢材产能的聚集区之一。 据青岛海💯关统计,今年上半年,山东省出口钢材557.3万吨,同比增加1🥳9.2%。其中,出口钢铁板材355.6万吨,增加9.9%,占😆63.8%;出口角钢及型钢69.1万吨,增加92.2%;出口🤯棒材44.6万吨,增加24.9%。钢材出口主要方向是非洲、东👏盟、中东等地区。 “近年来,非洲地区基础设施建设和制造😎业升级开始起步,对进口钢材的需求持续攀升,我们的产品进口到非😆洲主要应用在家电、汽车和集装箱制造中。”日照钢铁控股集团有限💯公司出口部陈淑民介绍说,“今年前两月发往非洲的钢材约占我们出🌟货量的34%。” 按照海关统计,今年前7个月,山东钢铁😜产能最大的日照市钢材出口206.2万吨,同比增长10.3%。🥳1—4月,日照口岸出口东盟钢材累计达28.9万吨,同比增长1💯96%。 随着中国共建“一带一路”倡议的持续推动,亚非🙌拉各国纷纷响应,也推动了山东港口钢材出口吞吐量的大幅提升。 😢 “晴雨表”VS“温度计” 在山东港口的泊位上、桥😜吊下,全球货轮来往不息,各货种吞吐量时高时低,宛如这潮来潮去🤔的海水。 比如,凭借轻量化、耐腐蚀、易加工等特性,铝已🙄成为汽车制造、电子消费、建筑装饰等领域的“刚需材料”。山东是🚀全国制铝第一大省,托举烟台港成为“世界铝土矿进口第一港”,占🙌全国吞吐量40%以上。 今年1-8月烟台港矿石公司铝土🤗矿进口艘次236艘,同比增长65%,进口量同比增长超70%。🙌该公司总经理孙强表示,去年,氧化铝价格疯涨,由3000多元/😜吨飙升至6000多元/吨,引得国内铝厂全球买矿,运往国内。铝😴土矿也变得热手可热、“一矿难求”。尽管今年铝土矿市场价格大幅😎回落,部分铝厂仍旧利润可观。 再如,全球经贸局势紧张,🔥国际粮价飙升,国内开始提高粮食自给率,进口意愿逐年下降。投射😊到码头上,今年前8个月,山东港口粮食进口量同比下滑21.3%😢。 当下,消费已成为拉动中国经济最有力的一驾马车。随着🎉国内频繁出台政策提振消费,餐饮生活用纸、快递包装用纸行情看涨🌟,传导至码头,2025年1—8月份纸浆吞吐量第一大港——青岛👍港的纸浆进口量增长18%。 而受能源结构变革的影响,煤😁炭用量持续下滑,反映到港口码头上,煤炭吞吐量总体呈下降趋势…😀… 不同货种吞吐量起伏之间,从不同侧面折射出当下宏观经🤔济的形势、全球经贸关系的态势与未来产业发展的趋势。 过😁去几十年,中国凭借强大的制造能力和基础设施,逐渐融入全球分工😡体系,成为了名副其实的“世界工厂”。如今,中国扮演的角色正在😡发生深刻的变化。 中央财经大学国家财经战略研究院党委书🎉记曹明星指出,全球地缘政治、经贸关系、技术革命和可持续发展需🚀求,正在推动全球产业链进行一场剧烈的“重构”。中国的角色正在👍从过去的“接入者”和“参与者”向“驱动者”和“战略枢纽”转变😆。中国不再仅仅是产业链的末端,正在成为众多产业链的发起点、组🙌织者和关键循环节点。 同样,深度嵌入全球产业链、供应链🤔体系中的港口所扮演的角色,也随之悄然“升维”。 当下,🙌山东港口正加速由“单一港口运营商”向“港口综合服务商”转型,😎实现从码头“装卸工”转变为跨国供应链的“设计者”“组织者”—❤️— 倡议发起全球物流供应链生态联盟、中国港口采购供应链🙄联盟;通过海铁联运、江海联运帮助内陆客户设计多式联运物流线路😀、降低运费;与魏桥集团等联合在几内亚投资矿产、建设码头;创新😀打造木材供应链“前港后园”服务模式,集存储、物流、贸易等功能😁于一身;对内多板块协同,对外与金融机构合作,开展仓单质押、商😎业保理等业务,为企业解决融资难题的同时降低综合物流成本…… 🤯 最近,主营钢材贸易的青岛九州物资有限公司与山东港口扩大🤗合作范围,业务从单一的港口装卸,延伸到物流、质押融资、商业保😎理等一揽子“服务包”。“山东港口的综合供应链服务体系,不仅能🚀帮我们解决融资难题,还让现在出口钢材的综合物流成本也降低了1🤯0%。”该企业总裁张旭阳对经济观察报记者说。 置身国际😜经贸形势的“不确定性”和“重重挑战”之中,山东港口正不断打破😘传统业务边界,通过构建供应链服务体系、完善综合服务“工具箱”👍,探索一条创新开拓、难中求进的稳健发展之路。 王微认为🙄,近年来,国内外港口纷纷向“供应链综合服务商”转型,其中山东😴港口这一改革启动较早。作为中国沿黄流域重要的物流枢纽,这顺应😆了港口未来的发展趋势,也满足了国家加快形成参与国际竞争新优势❤️的需求。 随着全球产业链的重构和中国角色的转变,深度嵌❤️入到全球供应链体系中的港口,未来或将发挥出更加精准的“晴雨表🤔”“风向标”“温度计”的作用。 (经济观察报)返回搜狐😡,查看更多

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文 | 雷达财经,作者 | 彭程,编辑 | 孟帅 文 😢| 雷达财经,作者 | 彭程,编辑 | 孟帅 还未等“👍A股好父亲”朱兴明给女儿转赠股权一事的热度完全散去,78岁的🤩“A股好岳父”刘冀鲁给女婿转让超2.8亿元股份的消息又在互联😉网刷屏。 9月22日晚间,顺丰控股发布公告称,股东及监🌟事刘冀鲁计划在11月1日至12月31日期间以大宗交易方式向女😅婿转让不超过700万股A股股份。 若按顺丰控股9月22👍日收盘时40.32元/股的股价计算,刘冀鲁此次转让给女婿的股😀份总价或超2.8亿元。 顺丰控股在公告中提到,本次转让😎出于“家庭资产规划需要”,属于公司股东及其一致行动人之间的内👏部行为,不涉及向市场减持。 尽管此次股权转让事件对公司😂和市场并无太大影响,但刘冀鲁的特殊身份和其背后的故事仍引发外🎉界关注。 据悉,顺丰控股于2017年借壳上市时,其借壳😊对象鼎泰新材的实际控制人正是刘冀鲁。身为鼎泰新材原董事长的他🥳,在借壳完成后担任顺丰控股监事。 得益于顺丰控股借壳上😴市后的亮眼表现,刘冀鲁被外界冠以“最牛监事”的称号。不过,去👏年刘冀鲁在《胡润百富榜》上的财富为50亿元,较2020年的1😁05亿元缩水一半以上。 再将视线转至顺丰控股,上半年,😴该公司实现营业收入1468.58亿元,同比增长9.26%;归🤗母净利润达57.38亿元,同比增长19.37%。 不过💯,雷达财经注意到,顺丰控股看似光鲜的业绩下,也暗藏业绩增速有😜所放缓、毛利率下滑、单票收入持续下降等隐忧。 “A股好😉岳父”刘冀鲁,转给女婿2.8亿元股份 公告显示,此次股🔥份转让的转让方为刘冀鲁,受让方为赵颖坤,而赵颖坤正是是刘冀鲁🌟的女婿。9月22日,双方已就股份转让事宜签署《股份转让暨一致😍行动人协议》。 根据《股份转让暨一致行动人协议》,本次😜股份转让的实施时间区间计划为2025年11月1日至12月31😉日,转让方式限定为大宗交易。本次转让股份数量上限为700万股🔥,占公司总股本的比例不超过0.14%。 本次转让前,刘😁冀鲁持有顺丰控股0.71%的股份,赵颖坤未持有公司股份。本次😉转让完成后,刘冀鲁于顺丰控股的持股比例降至0.57%,其女婿🤗赵颖坤的持股比例则从0升至0.14%。 同花顺iFin😴D显示,截至9月22日收盘,顺丰控股股价报40.32元/股,😴当日股价呈现下跌走势,跌幅为1.85%。若以9月22日的收盘😎价为计算基准,刘冀鲁此次计划转让给赵颖坤的700万股股份总价😅超2.8亿元。 顺丰控股在这则公告中强调,本次股份转让🥳出于转让人的家庭资产规划需要,系股东刘冀鲁与其一致行动人之间🚀的内部转让,刘冀鲁及其一致行动人合计持股数量和持股比例未发生😊变化,不涉及向市场减持。 展开全文 与此同时,此😁次股权转让事宜亦不会对顺丰控股的控股股东及实际控制人产生影响👍,公司的控股股东仍为深圳明德控股有限公司,实际控制人为王卫。😁 顺丰控股还在公告中提到,刘冀鲁及其一致行动人将根据家😅庭资产规划需要等情形决定是否实施本计划。本次内部转让计划存在🥳转让时间、数量、交易价格的不确定性,也存在是否按期实施完成的😊不确定性,公司将依据计划进展情况按规定进行信息披露。 👍78岁“最牛监事”刘冀鲁,身家较高点缩水超一半 此次给🙄女婿转让顺丰控股股份的刘冀鲁,被不少媒体称作“最牛监事”。如😂今已78岁的他,职业生涯可谓颇具传奇色彩。 公开资料显😂示,刘冀鲁于1947年出生,拥有安徽大学经济管理专业背景,职😂业生涯横跨实业与资本市场。 据顺丰控股发布的年报,19❤️94年至2016年,刘冀鲁曾历任马鞍山市鼎泰金属制品公司负责😂人、马鞍山市鼎泰科技有限责任公司董事长兼总经理、马鞍山鼎泰稀😘土新材料股份有限公司董事长兼总经理。 天眼查显示,目前👏刘冀鲁名下共关联13家企业,为存续状态的有6家。其中,刘冀鲁🤯不仅在顺丰控股股份有限公司持有股份,还在该公司担任监事。 🤯 时间回拨至2010年,刘冀鲁带领鼎泰新材在深交所上市。2😴016年,顺丰控股开始筹划借壳上市一事,而顺丰控股彼时选中的❤️“壳”正是刘冀鲁掌舵的鼎泰新材。借壳后,鼎泰新材董事会进行改⭐组,原董事长刘冀鲁不再是董事会成员,仅担任监事。 20😎17年,顺丰控股在深交所举行重组更名暨上市仪式,借此正式登陆🥳A股资本市场。而由于刘冀鲁在顺丰借壳上市过程中的亮眼表现,其🙄被外界冠以“最牛监事”的称号。 据每日经济新闻,在顺丰😉控股完成更名后的7个交易日内,公司的股价四次涨停。凭借手中所🙌持有的股份,刘冀鲁的身家也随之大幅攀升。 据央视财经此🔥前的报道,通过此次借壳交易,刘冀鲁当时持股市值净增加56亿元😍。而2010年至2015年期间,鼎泰新材的平均年归母净利润仅👍约0.36亿元。 雷达财经注意到,顺丰控股借壳上市后的💯几年时间,刘冀鲁多次跻身《胡润百富榜》。2020年,刘冀鲁、😴刘凌云父女在该榜单上的财富创下105亿元的最高纪录,成为资本👏市场中“实业转型资本运作”的又一经典案例。 不过,在去🥳年的《胡润百富榜》上,刘冀鲁、刘凌云父女的财富已缩水至50亿⭐元,身家相较巅峰时期缩水一半以上。 亚洲最大物流龙头,😍亮眼中报背后暗藏隐忧 作为家喻户晓的国民品牌,顺丰经过❤️多年发展,已成为亚洲最大、全球第四大综合物流服务提供商(根据❤️弗若斯特沙利文报告,以2024年度总收入计)。 此番股😴东筹划股权转让事宜之际,顺丰控股上半年的业绩表现呈现出稳健增😂长的态势。半年报显示,上半年,顺丰控股实现营业收入1468.😁58亿元,同比增长9.26%;归母净利润达57.38亿元,同😡比增长19.37%。 在资本结构方面,截至报告期末,顺😀丰控股的总资产规模达2182亿元,归属于上市公司股东的净资产🤗954亿元,资产负债率51.35%,较2024年末的52.1🥳4%下降0.79个百分点,资本结构整体保持稳健。 同时😂,顺丰控股上半年的经营活动现金流量净额为129亿元,保持现金🔥流充裕;自由现金流入为87.4亿元,同比增长6.1%。 😜 然而,顺丰控股这份看似亮眼的成绩单背后,还暗藏业绩增速呈放🌟缓趋势、毛利率下滑、单票收入持续下降等隐忧。 同花顺i😴FinD数据显示,2022年至2024年以及今年上半年,顺丰😊控股的归母净利润和扣非净利润增速均呈现持续下降态势。尤其是扣😅非净利润,其在前述时间段内的增速分别为190.97%、33.😢67%、28.2%、9.72%,从三位数降至个位数。 😢与此同时,上半年,顺丰控股的毛利率为13.22%,较去年同期😂也减少0.6个百分点。 从费用来看,上半年,顺丰控股的😉销售费用达到17.62亿元,同比增长19.8%,而同期公司的🚀营收增速只有9.26%。 对此,顺丰控股表示,销售费用😆的增长主要系公司加快销售团队建设步伐,助力行业化与国际化业务😢拓展。 研发方面,上半年,顺丰控股的研发投入达14.8⭐3亿元,同比减少7.42%。 作为公司的核心业务,物流🤔及货运代理板块上半年为顺丰控股贡献收入1435.31亿元,同😉比增长10.23%,占总收入的97.73%。 上半年,😎顺丰控股的总件量达成78.5亿票,同比实现25.7%的增长,🚀件量增速高于快递行业整体水平。 对此,顺丰控股解释称,👍速运物流业务的业务量同比增长25.7%,主要得益于公司持续完😅善产品矩阵及强化服务竞争力,不断渗透国内生产制造及生活消费领🤗域客户的端到端物流场景,稳步扩大业务规模,实现收入快速增长。😎 不过,由于产品结构的变化,顺丰控股上半年的票均收入为🤔14元/票,与上年同期的15.9元/票相比下降12.2%。 😘 数据显示,2018年至2022年间,顺丰控股的票均收入🙄整体从23.18元/票降至15.73元/票,五年累计跌幅超三😴成;2023年虽短暂回升至16.06元/票,但未能扭转整体下🙄行态势;2024年再度回落至15.52元/票。 根据公😎司最新披露的《8月快递物流业务经营简报》,8月,顺丰控股速运😘物流业务的单票收入为13.27元/票,环比7月的13.55元😉/票下降2.07%,同比则下降15.32%,高于上半年的整体😴下降比例。 另外,8月,顺丰控股的供应链及国际业务实现🤩收入61.3亿元,同比下降7.61%。对此,公司表示,由于国❤️际贸易波动及货运市场需求趋缓,海运价格较去年同期高位明显回落🥳,影响公司国际货运代理业务收入。 事实上,随着行业持续🤯已久的低价竞争,头部企业纷纷采取“以量取胜”策略,使得行业毛🤔利率越来越低,尤其是以加盟制为代表的中通、圆通、韵达、申通等🎉公司。 不过,据媒体报道,近日,极兔、中通、圆通等五家❤️头部快递企业同步上调上海地区收件价格,涨幅为0.2元/单至0😎.4元/单。 据悉,本轮调价范围为低价规模化电商件,对😉个人散件寄递的价格暂无影响。亦有快递网点工作人员表示,确实接😴到涨价通知。 对此,浙商证券认为,行业提价可能持续,加😉盟商和上市公司业绩均有望实现修复,随着9月旺季到来,或能看到💯价格更大范围企稳回升,快递业绩及板块情绪均预将实现阶段性修复😜。 东兴证券也指出,提价对行业盈利的增益较为明显,预计😡行业单票收入的上行还会持续一段时间。返回搜狐,查看更多

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