我常在后台收到读者的私信，询问怎么做才能更好地在职场发展。 👏 这些年来，从上班到自己创业，我的确见过不少人，也积累了😡不少心得。 不过说实话，很多时候相比该做什么，知道哪些👏不该做才是更重要的。 正如《职场的逻辑》里说的那样： 🤔 “职业打拼如行军打仗，每个人都要有自己的令行禁止。” 😢 反观自己的心态和言行，守住下面的三戒五忌，你在单位就稳😍了。 01 心有三戒 1. 浮躁心 😂美国Quora论坛有过一次投票：职场中最要警惕何种思维？ 😉 73%的网友，把票投给了“Fickleness”。 👏 这个词直译过来是易变、不稳定，用这两年比较流行的话来说，就🤗是浮躁。 为了快速证明自己，一下推进好几个项目； ❤️ 一件事刚做了开头，又觉得另一件事更值得做； 几个礼拜🥳没出成绩，就嚷着要换团队。 这样的人不管在哪，都很难出🤔头。 陈传淼教授在给自己实验室招聘人员时，提过这样一个🤗要求。 每个新入职的试验员，都要从优化有限元网格做起。😉 就是在软件里左键选中网格，右键优化网格，然后重复以上🤯操作。 负责这项工作的人，每天要优化几万个网格，在电脑😡桌前一坐就是几个小时。 很多人没做几天，就觉得陈传淼是❤️存心折腾自己，纷纷申请调岗。 然而那些最终坚持下来的人🤩，因为对有限元理论有了极其深刻的理解，在此后研究中也更能取得🤗突破。 职场不是百米跑，而是马拉松。 急着要结果💯的人，往往得不到想要的结果。 静下心来深耕，才能厚积薄🚀发。 展开全文 2. 抱怨心 外贸博主@T😴ess曾让一位实习生，负责跟踪一笔订单。 这笔订单的利💯润很低，她对是否成交并不特别在意。 她更希望负责跟单的😴实习生，能借此机会熟悉整套业务流程。 半个月后，客户因🌟为某些原因取消了订单。 Tess原本想在复盘会上，听听😴这位实习生的经验总结。 结果会上大部分时间，对方不是在😉吐槽客户很难沟通，就是抱怨物流太慢。 她后来在直播时感💯慨： “在一次不必计较结果的交易中，我没看到他的成长，😉只看到他的牢骚。” 人在单位，困境常有。 怨天尤😢人解决不了问题，只会显得自己没有担当。 戒掉抱怨的习惯😍，就是学会接纳现实，当你把精力聚焦在解决麻烦上，才能把路越走😅越宽。 3. 嫉妒心 看过这么一个故事。 🤯一家百货公司的方糖很容易在运输中受潮，研发团队也找不到很好的👏解决办法。 有位产线工人约翰，联想到风筒排湿的结构，提😢议在方糖盒子上打几个孔。 结果就是这样一个简单的设计，❤️有效解决了受潮问题。 约翰一没学历，二没资历，却因此得😜到一大笔奖金，还被提拔为车间主任。 当时跟他一起的同事🤯，心里都很不平衡，私底下也对他冷嘲热讽，觉得他只是运气好。 😎 反倒是隔壁一位组装打火机的工人，对约翰的设计大为赞叹，😡常找约翰一起交流。 后来他仿照着提出在火芯盖上打孔的设😊计，将打火机汽油的寿命延长了4倍。 同样是面对别人的成🥳功，懂得欣赏的人，能够从中挖掘属于自己的机会。 而嫉妒💯的人，就只能通过刁难和挑剔来贬低对方。人在单位，拼的是成长。🌟 放下嫉妒之心，走近那些比你优秀的人，你才有机会变得跟👏他们一样优秀。 02 行有五忌 1. 忌口😉无遮拦 管理学家费斯诺曾说：“人有两只耳朵却只有一张嘴🙌，为的是让我们多听少讲。” 仔细想想，的确如此。 😘 人在职场很多麻烦，就是因为管不住嘴招来的。 上午跟同😊事说了领导几句坏话，下午就被喊进了办公室； 聚餐时只顾🤩吹牛，结果不小心泄露了项目机密； 想要炫耀刚构思出来的😊方案，却被竞争对手抢先拿去执行了。 单位没有秘密，只有🔥你不知道的传话筒。 说话留余地，不是虚伪，是对自己负责🤗。 真正成熟的职场人，懂得什么该说，什么不该说。 🔥 2. 忌社交泛滥 经济学家马克·瑞维拉在TED演讲时😍，分享过一张图片。 图片中的人们都坐得很近，却又被分隔😁在各自的空间里。 而这恰恰就是同事间的关系：紧密合作，😅互有边界。 一旦突破边界，把公司当成社交场，迟早会出状😀况。 博主@风中的厂长就在这方面狠狠跌过跟头。 😁他曾给公司管理一家鞋厂，负责对接各种鞋类品牌的客户。 🤔每次客户来工厂视察，他都会拉着要好的同事，跟客户一起出去吃饭🌟唱歌。 有人提醒他，这些同事不负责这项业务，最好不要让🤩他们接触客户。 厂长却觉得，大家一起共事这么多年，早就😅是朋友了，吃个饭而已又何必分彼此。 直到有次长假回来，😁他发现有一家大客户突然中止了订单。 原来他的同事带着技🎉术文档，跳槽去了客户的工厂。 而客户自己有了生产能力，🚀也就不需要再从外面采购成品。 听过这么一句话：“职场上⭐的很多深坑，都是伴随交情而来的。” 单位是用来工作的，😎不是用来交朋友的。 少谈交情多做事，是一个成年人基本的🙄职业素养。 3. 忌好谋独利 小说《长安的荔枝》🤔里，有段情节给我印象很深。 李善德想到一种将荔枝从岭南👏运到长安且不变质的方法。 但在施行过程中却层层受阻，不🤗是地方领导不配合，就是运输人员偷懒。 后来有位朋友点拨🔥他： “运荔枝的事这么多年没办成，你如果占了独功，上头❤️不就觉得地方领导此前办事不力吗？” 李善德恍然大悟，不🚀仅主动分享运输方式，还将项目主导权让了出来。 果然，整😴个团队很快变得上下一心，运荔枝的任务也顺利完成。 而李😜善德尽管没拿到头功，但其中的贡献都被领导看在眼里，很快也得到🥳了升职。 非洲有一句谚语：要想走得快，独自前行；要想走❤️得远，结伴同行。 不管在哪上班，一个人想要长远的发展，🔥都离不开团队的合作。 利可共而不可独。 懂得让利😁的人，才能借到力，取得成绩也会变成一件水到渠成的事。 😍4. 忌推诿甩锅 工程师@王也在微博上，分享过自己的一😊次“翻车”经历。 有次他负责的控制器，在临近量产时报了😴一串故障码。 测试员经过初步排查，认为可能是摄像头信号🌟丢失导致的。 王也对这个发现如获至宝，立刻在会上澄清：🤯“我们控制器本身没有问题，还请摄像头的同事抓紧分析。” 😡 他原本觉得，这样就能把自己部门的压力转移出去。 结果😍领导反问他： “你有复现验证过吗？这串故障码就只有一种🥳触发机制吗？信号丢失对控制器的功能影响是什么？这些你都不用跟⭐了吗？” 王也顿时被问得哑口无言。事成不居功易，事败不🌟诿过难。 人的本性，都是害怕担责的。 然而逃避责⭐任，并不能真正解决问题，只会给领导留下难堪大任的印象，也让自🤔己失去磨砺成长的机会。 没人能靠甩锅在一个单位立足。 🎉 相比处理事情的能力，承担问题的责任心，更能决定一个人的😴职场高度。 5. 忌目光短视 前两天在看《华为工😂作法》，发现华为早期有个很有意思的规定。 公司很少组织😘集体培训，员工但凡有培训需求，都要主动申请。 假如课程😍开课，员工不仅自付培训费，还得请年假或在周末去上课。 🥳事实证明，有长远规划的员工，无论怎样都会参加想上的课程。 🤩 而对目光短视的人来说，哪怕培训免费，他们也会抱怨占用了休🙄息时间。 想起瑞·达里欧曾说：“你对自己没有十年后的规😀划，就别指望十年后单位会把你提拔到怎样的位置。” 不谋😡万世者，不足谋一时。 太过纠结眼前的得失，就会被困于当⭐下的一亩三分地里。 把眼界放在自身成长和行业趋势上，才🎉能抓住更多机会。 ▽ 我知道现在很多公司，都会有💯自己的员工手册。 可我想说的是，员工手册里明明白白的规🤯矩，是决定你在单位的去留。 而人们心里那些心照不宣的规🚀则，才决定你在单位的位置。 职场即道场，处事亦修行。 😁 遇人修心，遇事修性，才能成就更好的自己。返回搜狐，查看🥳更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多