文 | 本原财经 文 | 本原财经 “满机场的比🙌音勒芬到底是谁在穿？”95后的李希玥每次往返首都机场时，总会👏盯着这个读不出名字的Biemlfdlkk品牌，发出一连串的问😂号。 “宁静致远和厚德载物吧，还有叫天道酬勤的大哥们”😀。 01 俘获叔圈 「质感」「松弛感」是中外中产😡群体共同追求的理想状态，如果说出圈的拉夫劳伦描绘的是美式绅士👍的生活图景，那比音勒芬锚定的则是国内有点小钱的商务精英及体制💯领导们，尤其是三四线城市的中年男性群体。所以，比音勒芬也被戏❤️称「叔圈天菜」、「衣中茅台」。 一件“小领T”搭一条直🙄筒休闲西装，是比音勒芬大叔的常见穿搭，看起来低调、舒适有质感⭐。别看它被不少年轻人嫌弃又丑又土，但左手高尔夫，右手机场店，😢在中年大哥们的托举下，比音勒芬在已连续13年（2011-20😡23年）营收、利润双增。而且其服饰品类毛利率甚至能达到惊人的😊79.08%，比同期的爱马仕和LVMH还高。 虽然名字😎看起来洋里洋气，但比音勒芬是货真价实的本土品牌，总部位于广州😡番禺南村镇，创始人是来自温州的商人谢秉政。 上世纪80😁年代，谢秉政靠卖徽章、练习册等办公文具用品赚到了人生的第一桶😜金，转而做起服装生意。1997年，谢秉政拿下华伦天奴、圣罗兰🤔等国际大牌的代理权，后收购濒危的法国品牌比音勒芬，2003年🤗在广州正式注册并成立品牌。 上市之初谢秉政选定了高尔夫⭐这一小众细分赛道，市场策略上则是高举高打，将门店开在高铁、飞❤️机等黄金位置，精准触达高端商务人群，面料上也选择华夫格等轻量😁、透气、抗菌、防臭的面料，还赞助了中国国家高尔夫球队，加深捆😀绑，赢得一批大叔的爱。 2016年，比音勒芬成功登陆深😅交所，被誉为“中国高尔夫服饰第一股”，进一步加快对“运动+休😡闲”细分领域的布局。 就像拉夫劳伦靠马球吸引消费者，比🥳音勒芬基本靠高尔夫来打造“高端轻奢”定位。一份数据显示，实际😡上比音勒芬近八成的VIP用户“根本不打高尔夫，最多去练习场挥😢几杆”。比起高尔夫这项运动，他们更看中的可能是圈层标识和身份💯认同感——“很多人是喜欢高尔夫文化或者单纯想靠近、模仿真正打❤️高尔夫的那群人。” 这群年龄40+、月薪3W+的中年男🤩性，对价格不敏感，审美一般，但忠诚感特别高，认定了这就是“高💯端国际大牌”，一传十，十传百，让比音勒芬让赚得盆满钵满，在中😜高端男装领域遥遥领先。 “这个牌子专治中年发福，腰腹容😊量遮肚腩；5cm小领T显脖长、显利落。拉夫劳伦有时都没它遮掩😆效果好。”“我爹以前穿梦特娇，现在只要在机场候车厅没事干，就😜去买一件比音勒芬塞包里。”“看了一眼标价牌，还是觉得假洋品牌😂大概至少也许不会这么猖狂。” 看到社交媒体上诸如此类的😍评论，李希玥不信邪翻了翻自家衣柜，果然没有失望，“两千多的P🔥olo衫，800多的短裤，直接看迷糊了，这能不赚钱吗？” 😆 是的，比音勒芬连续13年营收利润双赢，在2023年鼎盛期😡更是动作频频： 展开全文 1.斥资超7.2亿元人🤔民币收购了CERRUTI 1881和KENT&CURWEN两👏大国际奢侈品牌，复制安踏的运营模式，欲将比音勒芬打造成为“全🤩球奢侈品集团”。 2.拿下户外品牌Snow Peak代😉理权，不过年末Snow Peak上海前滩太古里店开业后，却让😆比音勒芬陷入了授权纠纷风波。 3.此外，在当年的周年庆😊典上，谢秉政还信心满满地提出了“10年后营收300亿”的目标😍。 不过，到2024年情况就变了，比音勒芬的营收跨越4😁0亿元门槛时，突然增收不增利了：净利润由2023年的9.11⭐亿，降至7.81亿。到2025年上半年情况进一步恶化：营收2😁1.03亿元，同比增长8.63%，但净利润却下滑了13.56😂%至4.14亿元。 营收增长但利润表现差的问题出在公司👍销售费用的居高不下。2024年，比音勒芬年度销售费达到16.⭐13亿元，占到营收的40%，其中广告费翻倍，花了近两个小目标❤️；2025年上半年，销售费用继续上升15.51%至8.71亿😉元，占到营收的41%，远超雅戈尔、鄂尔多斯等同行。 钱😢都花在哪里了？或许“花”在你我这样的年轻人身上。 02🤯 攻略年轻人 据国家统计局数据报告，2024年中国限额😴以上单位服装类商品零售额同比仅微增0.1%，尤其是老牌男装，😘几乎都陷入业绩下滑的泥潭。另据胡润研究院的研究数据，2024🙄年中国高净值人群对传统奢侈品的消费热情下降，转而投向旅游、康🌟养等体验消费。 外部环境不利、有钱的中年大叔不够用了，😂为触达更广泛的客户群，「年轻化」是品牌升级不可或缺的一步。 🎉 老登品牌需要小孩哥，比音勒芬宁愿承担失去固有消费者的风⭐险，做了一系列的改革动作，试图吸引年轻人入局。 第一步❤️，把大众不会读也看不懂的logo换了，"Biemlfdlkk😜"改为"Biemlofen"，好念了些？ 第二步，换人🤔。外部代言人从79年的吴尊换成95后人气小生丁禹兮，还拉来胡🙌一天、李兰迪等年轻艺人合作，推出Trendy、Motion等😁户外系列新品以及高颜值的时尚女装系列，试图撕掉“中年”标签；⭐ 内部则是直接换了总经理，2025年4月，谢秉政31岁🤗的儿子谢邕接替董事长谢秉正的创业伙伴申金冬，成为新的掌舵人。⭐申金冬司龄22年，原定任期应该到2027年1月。 渠道😡上，加大对线上电商平台的投入，同步做社群营销；宣传方面，则是😀自称代表中国新贵掀翻西方对时尚的定义，将自家产品与民族复兴挂😡钩，还和与哈佛大学、故宫宫廷文化和涂鸦艺术家Hattie S🤩tewar搞了不少联名。 改革效果也是比较明显的，上半😅年电商渠道销售收入同比增长71.82%，占总营收比重提升至1🙄0.18%。品牌宣发中多次强调年轻人已认可：2025年上半年😉，品牌新增会员中80后、90后占比合计超70%；小红书账号近😍一半粉丝年龄在24岁以下。 年轻人真的爱穿比音勒芬了吗😁？从小红书等Z世代聚集的社交平台反馈来看，未必。 “比😎音勒芬比拉夫劳伦都贵，凭什么？”“比音勒芬的设计太土了，这类😡价格里我可以选择斐乐、Malbon Golf，高端的还有卡拉😊威，论款式新颖度，比音勒芬确实不占优势。”“在我爸的圈里还可😁以，我是小丁粉丝，他代言的产品里只有这个衣服没有买，实在是不🤩合适。” 可见大众对比音勒芬的印象还停留在“中年商务男😡”上，这些声音也反映出年轻消费者对品牌的认知还有偏差。在年轻😜消费者心中，比音勒芬仍摆脱不了“中年大叔专属”的标签。 👏 属于比音勒芬的二十年，正值经济腾飞，中产们钱包鼓起来心理也😍膨胀起来，更愿意为一些面子、符号类的产品买单。但新一代的年轻🌟人消费观大不相同，更认同独特的设计，实用性和质感兼得，在审美😢上也更上一层，对价格的敏感度相对中年人也更高。被吐槽“设计隽🤗永、logo略显山寨”的比音勒芬，至少从目前的销售数据上看来👏，还不是他们的菜。 03 争议中突破 比音勒芬一😀直在质疑与争议中大胆突破自我。 2024年6月，因为一🌟纸投资不超过23亿元建设总部大楼的决定，品牌备受谴责。外界普🙄遍认为比音勒芬业务模式采用外包模式，并不涉及产品生产，没有建🥳设总部大楼这种重资产项目的必要性。 且23亿这一投入金🔥额已经接近比音勒芬三年净利润总和，同步引发市场对公司未来商业👏模式转变的猜测，随后股价三个月内跌幅近50%。要知道上一个用😎股东钱盖大楼的服装企业，还是2023年的李宁呢。 比音🌟勒芬在企业运营方面采用的是“哑铃型”的业务模式，简单说就是抓🤩住微笑曲线的两端，专注产品设计研发、品牌运营，以及销售渠道的😜开发管控等附加值较高的上游核心环节，至于生产、运输配送等低附😁加值的环节，则进行外包。 这一轻资产运行模式，为比音勒🌟芬赢得了很高的毛利率，研发水平也一度在行业前列。但在2024🥳年的年报中，比音勒芬不仅没有披露专利数量，其研发费用增速也从⭐2023年的23.89%下滑至1.80%，约为1.26亿，低👍于广告费。 从新总部大楼的宣传中看，比音勒芬可能要触及😍生产环节，建设高端面料研发中心、小型智能生产车间，若真能完备😴生产能力，提升研发水平，不失为对舆论的强有力反击。不过，其净🔥利润可能进一步被每年的固定资产折旧费用蚕食。 高尔夫赛💯道肉眼可见的拥挤，在FILA、迪桑特等在新进者的挤压下，比音🥳勒芬专业高尔夫服饰市占率从82%降到了69%。比音勒芬转头又😍看中了应季的羽绒服赛道，宣布与中国国家地理合作，在新疆赛里木😁湖推出2025冬季新款鹅绒服。 据媒体披露，该赛里木湖😂®系列鹅绒服价格在3500-6000元区间，与波司登、高梵、🥳迪桑特、加拿大鹅等成熟玩家形成正面竞争。波司登在羽绒服赛道有😂多年积累，高中低价格带布局完备，高梵曾连续三年位列高端鹅绒服😅榜首，迪桑特、加拿大鹅则在国际影响力及技术沉淀方面优势明显。😘比音勒芬绑定《中国国家地理》想要突围，压力重重。 谢秉😍政倒是很乐观：“可以向所有人学习，但是不能生搬硬套的照搬，而😍应该走自己的特色路。” 作为消费者，不知道你愿意为一件🔥6000元的Biemlofen羽绒服买单吗？返回搜狐，查看更🥳多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多