界面新闻记者 | 张旭 界面新闻编辑 | 刘海川 😆 2025年9月29日，国庆、中秋双节将至，应急管理部举行发😅布会，介绍假期出行出游安全知识。 应急管理部新闻发言人🎉、新闻宣传司司长申展利指出，根据有关部门分析和预测，假期全社🚀会跨区域人员流动量将达到23.6亿人次，每天约2.95亿人次🔥，比去年同期增长3.2%左右，交通运输、餐饮娱乐、宾馆住宿、🙌景区景点等将迎来客流高峰，群众出行出游集中、大型活动集中，安😍全防范工作需要引起高度重视。 针对网上自媒体或者旅游博😘主推荐的非正规“网红打卡点”，应急管理部提示，不要私自进入未😎开发的区域。 对于这类“野景区”，应急管理部自然灾害防👏治研究院城市灾害研究中心副主任朱月琴表示，虽然这类景区人少景💯美，但从安全风险角度来看，它确实是一个“三无区域”，无人监管😀，也没有应急预案，更没有应急物资保障。因此，最近几年也是山地💯遇险事件的高频发生地，全国多地也出现类似私自进入未开发区域引🤔发安全的事件。 界面新闻注意到，2025年8月16日2🥳2时左右，内蒙古巴彦淖尔市乌拉特后旗乌盖苏木东乌盖沟突发山洪👍致10人死亡，2人失联，1人获救。涉事区域正是一处非正规露营🎉地，处于监管盲区。 时隔不到一个月，某游客无视安全警示👏擅自进入十三金塔未开发区被西藏官方通报。9月10日，西藏普兰😴县文化和旅游局发布通报称，近日，个别游客无视安全警示，经多次🙌劝阻仍拒不配合，擅自进入十三金塔未开发区，引发人员被困事件。😂后续救援工作耗费大量公共资源，对救援人员生命安全造成严重威胁😉。 事实上，我国多地已明确私自进入未开发区域人员将担责😊。2023年9月19日，四川省水利厅等部门联合发布《关于加强⭐未开发开放区域旅游活动管理的通知》称，明确强化引导人员不擅自❤️进入未开发开放区域游览观光，若擅自进入造成破坏、纠纷、伤亡等😀，个人需承担相应责任。 2025年7月15日，青海海西😊州文旅联合当地公安局发布《关于禁止非法穿越自然保护区和擅自进⭐入“无人区”的公告》称，各旅游公司等社会团体未经报备批准，不😁得以探险、穿越、科考等为名，组织旅游团队进入自然保护区。根据💯“谁发起、谁组织、谁负责”的原则，落实团队安全责任，因非法穿🔥越和擅自进入，对自然生态、生命财产安全造成严重危害的，依据相😍关法律法规严格处罚，直至交由公安机关处理，依法追究刑事责任。🥳 谈及此类事件共性，朱月琴表示，一是网上“秘境攻略”泛😉滥，真真假假，让普通民众无从辨别。二是徒步中多数没有携带专业😎的设备。三是大部分人对自己的野外能力评估不足。因此，对这种自😂媒体推荐的“小众秘境”和“网红打卡点”，出发前先问三个问题：😁谁来监管？遇险谁救援？出事谁担责？ 同时民众还要牢记“😅四要”和“四不要”。朱月琴指出，“四要”中的第一个“要”是选💯择正规景区、开放路线，避免野景区、避免野路线；第二个“要”是🤯佩戴专业的导航设备，头灯、绷带，还有应急救援物资等；第三个“😢要”是在72小时持续关注当地气象与地质灾害预警，一旦出现橙色🤩预警，立即取消出行；第四个“要”是结伴同行，向亲友报备路线和😜返程时间。 “四不要”则是不要盲目轻信互联网上传的非专🤗业攻略；其次是不要私自进入未开发的区域；再次不要盲目挑战高难🤩度路线；最后不要在大风、强暴雨等极端天气出行。 若民众😴在游玩当中遇突发强降雨或山洪、泥石流等，又应如何避险以及自救😉互救？朱月琴表示，民众在保持镇定应急处置的过程中，要提前懂“🎉三个法则”，即：快撤离、会求救、懂互救。 朱月琴指出，😁如果在游玩过程中看到溪水暴涨、水质变浑或山谷异响，一定要快速😉撤离。撤离时沿着山沟垂直方向向高处跑，不要顺着沟谷往下跑，也😂不要在桥梁、陡坡、低洼处逗留。 此外，“会求救”。一旦🤯遇到滞留，尽快报警并发送精准地理位置，报备人数、伤情和环境等😜关键信息。如果是夜间滞留，尽可能用手机的手电筒或随身携带的发🥳光物体发出信号，等待应急救援。 “还要懂互救。”朱月琴😁强调，一旦同伴涉险落水，尽可能在岸边用工具施救，千万不要冒水🤯、涉水。工具可以采用“绳索+树枝”在岸边救援。 值得一⭐提的是，民众假期出行前，做好家庭火灾预防也很重要。江苏省无锡😀市消防救援支队一级指挥长周广连指出，要科学断电，留“必要”通😊“安全”。对家中的电视机、机顶盒等长时间持续通电的电器设备，😂以及热水器、空调等大功率电器，务必将插头直接拔下。留下电冰箱😆以及家庭安防设备的电源，同时也要保证周边通畅，防止散热不畅引😍发事故。 其次要排查细节，防“小问题”酿“大隐患”。周🤩广连表示，需检查家中的延长线插座是否具有3C标志，检查插座外😴壳是否存在开裂、发黄，检查电线绝缘护套是否开裂，线芯是否外露😊等老化情况，家中如有锂电池设备请远离沙发和窗帘。返回搜狐，查🥳看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多