文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与❤️能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🤩一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球⭐温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目🤔标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS👍）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业❤️逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、🙌瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国😊领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为🤗血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🤔绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😴同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革😍，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过😉程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本⭐质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配😂与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🌟现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri🥳d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方🤔案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🔥的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😍-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是😂，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴😉起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为🥳船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😊规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😀 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN😁G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电🤗池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快👍速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”🥳，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下💯的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😂根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🥳市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动😍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口🌟内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C🤩SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😘运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正😍是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全🌟部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😡性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的😆高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其💯建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在🥳整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公💯司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金💯融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决🙌于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😎金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😎“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🔥槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要👍助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动😀运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远😆超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😊模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智😘能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😉（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势💯。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家❤️团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单🙌船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升😡），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从😂不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😅航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统🤯，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排🤗放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😴一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自😡主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar🎉a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关😍注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙌无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避🌟碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业🚀互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化🤗等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗😜礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事👏故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在😍制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😉这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🙄这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 ⭐ 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击🎉的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导😴致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😜战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要😢体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 😅 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 😅 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🙌的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😂议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇😍、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资🤔投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😅欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-😊to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😁。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🤯源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“😆鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙄因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全😂球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😜场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😘在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加😆注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😴略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这🌟种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑😁战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础😘设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对😂全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术🔥方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国😘家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如😢技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下🤔的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁❤️垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖🔥全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😍"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO🤩等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🙄国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😎行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既🙌是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🎉极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳👍致远。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 穆胜 文 | 穆胜 “人效”的全称是“人💯力资源效能”，对应的英文是“HR Efficiency”，而😂“Efficiency”，是投产比、效率的意思。这就产生了一👍个非常明显但鲜有人提及的问题——为什么不直译为“人力资源效率😆”，而要翻译为“人力资源效能”？ 我算是国内几个最早研🌟究“人力资源效能”的人，这里，我给出一个解释。 01 🤗主打防守的模式 人效是个投产比，分母是“人力资源投入”🌟，分子是“财务或业务产出”。从数学逻辑上看，要提升人效，显然😜有两种模式： 第一种模式主打防守，主张减少分母，即“降😘低人力资源投入”。 具体做法是，精简机构、压缩编制、裁🤗撤人员。考虑一般的企业里多多少少都有组织冗余，这样的做法显然😉是立竿见影。但问题是，一方面，这种做法不可持续，组织规模不可😅能无限缩小；另一方面，如果没有理解组织的运作机制，盲目压缩组😂织，很有可能导致业务流程和组织氛围被破坏，进而影响产出（分子😜），最终得不偿失。 事实上，大多企业就是在这条错误的道🔥路上“砥砺前行”。2015年左右，我为国内一家年营收千亿的企😍业担任人力资源顾问，当时我就为他们引入了最先进的人效管理理念😴。也就是说，很多现在才流行起来的概念，我在十年前就给他们讲过🌟了。当时现场的反馈很有意思，相当一部分HR认为：“穆老师，您💯这理念很好，但现实中，HR能够控制的只有分母，要提升人效，我❤️们只能动刀砍人、砍组织。” 道理我都讲透了，但他们看到🔥的只是分母，所以，人效管理的理念并没有在这家企业落地生根。不😜能不说，这是一种遗憾，规模如此庞大的企业，但凡找一两个试点，🤯尝试探索人效管理，形成成本端的竞争力和经营者的效能意识，他们🙌现在的江湖地位，就不会如此憋屈了。 02 主打进攻的模😜式 第二种模式是主打进攻，主张增加分子，即“增加财务或🤯业务产出”。 有一部分企业，的确能够只管业绩增长，不管🌟人力投入。甚至他们在人力资源投入上豪掷千金，还会被认为是“有😂格局”“有眼界”“战略性储备”。 说白了，如果业绩保持🤩高速增长，人力资源这点投入，还不是九牛一毛？老板们进而就可以😴上价值——“人才是最宝贵的资源，好的人才决定了企业的未来，找😢人才，不应该看价格。” 眼看着这些企业在人力资源投入上😎的“大手笔”，其他企业的HR就开始泛酸——“看看人家的老板，😢看看人家的企业，看看人家的HR！我们就没打过这么富裕的仗！”😆 其实，这种“全力进攻（分子），不管防守（分母）”逻辑⭐，还是因为企业有业绩增长的势能。老板们大可以把这种势能归结于😉自己在人才上的全力投入，甚至可以举出个别人才改变竞争格局的个🤩例，但说到底，这种势能还是来自于宏观经济和行业的红利，显然是🤯倒果为因嘛。但舆论就是慕强的，当你业绩好了，你说什么别人都会👍认为全是对的。 展开全文 我从来不相信那种豪掷投😍入，然后赌不确定性产出的投资模式，这种模式赌性太大，不靠谱。😡这就好比有的头部投资机构，宣传自己的理念是“投赛道”，也就是😘哪个赛道上出现机会的时候，就投这个赛道上几乎所有的头部项目。😉他们形容为，一把飞镖扔出去，总有一个落在靶盘上。但现实却在打🎉脸，经济红利期过去了，进入寒冬了，他们的这种投资模式就不灵了😍。所以，不要把“蒙对了”说得这么清丽脱俗嘛。 03 防😘守反击的模式 不考虑经济周期，人力资源的投资，也不能是⭐只管防守（分母）的“龟缩”；如果考虑现在是经济寒冬期，人力资🌟源的投资，就不能是只管进攻（分子）的“豪赌”。 进一步😎看，即使现在经济再回归上行期，依赖“豪赌”模式的HR们价值就👍会被认可，就有前途吗？显然也不是呀。他们所谓的专业成功，在老👏板和业务部门眼中，不过是蝇附马尾，企业要不要干掉HR，全凭老🌟板心情。 两种模式本质的问题，都是割裂了进攻（分子）与😡防守（分母）之间的关系。奉行两种模式的企业，都不清楚人力资源😆投入是如何产生业绩的，他们只能“抓一头”。 我主张的人⭐效管理，是防守反击的模式，是把有限的人力资源筹码进行合理配置🌟，最大程度确保企业的确定性增长。直观来说，即使一个企业人力资🤗源总投入不变，我认为，通过优化配置方式，也能明显提升人效。因😀为大多企业的人力资源配置方式，实在有点像是“蒙眼放筹码”“菜👍市场议价定编制”，造成的局部冗员那可不是一点点。把冗员挤出来🎉，放到一些真正需要人力投入的领域里，再辅以若干的人效赋能手段😊（选用育留等），业绩增长自然就来了。 如果考虑我的这种🔥理念，人力资源效能，应该就有两层意思：一是“效”，即效率；二😢是“能”，即产出。这个概念本身就有导向性，它表面是防守反击，❤️其实是一种精实增长的进攻理念，它坚信人力资源投入和业绩产出之⭐间的强联系，认为通过人力资源职能的各种工具能够推动经营。有没😆有发现？这个概念本身就是人力资源专业的革命，野心还挺大的！ 🙌 这样看来，中文博大精深，“人力资源效能”的翻译，实在是😜妙！返回搜狐，查看更多