文 | 游戏茶馆 文 | 游戏茶馆 金九银十秋招😆季，也是求职者们“学历焦虑”的高发季。 这个话题有些微😴妙——曾看过一个制作人的简历，他毕业于一家不太显眼的大专院校🌟；扒一扒游戏公司老板、高管、制作人们的背景，有不少人毕业于名🔥不见经传的学校，甚至肄业。但对如今许多因学历而被筛进人才库的🙌毕业生来说，这可能是无法复现的“时代红利”。 一则推文🔥前阵子转得挺热：一位顶级985毕业的优秀同学，入职两年时间参🎉与了多个S级游戏项目，受到部门同事一致好评——然后成功从外包😆转成了派遣。文章本意是想说明员工有宽阔的内部转正、上升通道，😎但架不住读者的发散联想，最后默默删除。 有一位游戏公司🤩老板曾告诉我，他觉得太精致的教育背景反而会让一名游戏人远离大😁众——“可以不学那么多，但不能不接地气儿”。 归根结底😴，游戏是审美、工业、管理的复杂综合体，因此有关“高学历”和“🤗做出好游戏”之间究竟有什么关系，我们总是很难获得具有确定性的😉回答。 本期“游茶圆桌”，我们找来了游戏公司老板、HR🤯、行业投资人……从多个视角聊了聊：学历这件事儿，对做游戏来说🥳究竟有多重要？ ▍热脉游戏创始人 CEO 李譞 🔥作为一名公司管理者，我个人喜欢招聘高学历的人。 在我看🔥来，高学历背后代表的是一种“攻坚能力”。考学深造本身是一件非😊常考验耐力和自律的事情，能坚持下来的人，往往在抗压性和目标感🤗上更强。如果雇主能理性辨别，不被“镀金光环”带偏，那真正留下😍来的高学历人才，大概率是实战中比较能扛事的那一类。所以，高学🔥历在我眼中，确实存在一定优势。 但在游戏行业，高学历就🌟一定比普通学历“好用”吗？未必。 举个直接的例子：一个😍外语专业的海归研究生，能比一个精通3D制作的专科生更能承担美🔥术重任吗，能比一个配表十年的普通院校毕业的策划更懂数值吗？显🙌然不能。 游戏开发是一个融合逻辑、审美、体验、感官等多😢维度的创作过程。在这一行里，“大神”往往比“高学历者”稀缺得😎多。 ▍前游戏投资人 高成志 投资并非筛简历，学⭐历只是创始人/制作人个人经历的一环，相较于标签化的片面印象，👍更重要的制作人在面对重大抉择时的心态、逻辑和反思。 毕😢竟创业开发游戏，不免要面对一系列来自设计、招聘、执行、合作等🌟“意料之外”的状况，投资人的诉求就是通过深挖过往经历来对制作😅人建模，多大程度信任TA能搞定这些问题。 回到学历本身🙄，不可否认高学历（教育程度/学校名气/专业匹配）的确会留下不😂错的印象，背后可能意味着人蛮聪明、更早接触游戏产业（校友圈）😜。对于年轻些的开发者，如果曾在海外深造，譬如日韩的教学会更贴😍近实际开发要求、北美则会提供Prototype原型开发的实践🥳环境，这些也会考虑作为热爱游戏创作的佐证。 展开全文 👍 不过，理想条件总是期待“高学历+游戏阅历丰富+还很热爱👏折腾创作”，以及背后更早就对个人发展有着坚定和热情的想法。但😆这也有很强的时代性，譬如10年左右入行往往都是开拓者，拼的都💯是胆识和执行，英雄不问出处，揪着学历不放就显得项目经历没啥可😆说…… 但20年左右入行就自然看着更“卷”，产业逐渐成熟后的😀招聘体系，不免会促进整体学历提升的现象。 说到底，事在🥳人为，学历也只是人生经历的一部分，更重要的还是在学生时代，发🙌自内心地去玩过什么、读过什么、体验过什么、折腾过什么——这些🎉朴素的生活和观察才构成了作为制作人日后的创作源泉。 ▍😍资深HRBP 史徐照 游戏产业的本质还是亚文化和后现代👏性（解构主义）的，学历却是社会发展工业化现代性的产物，两者是💯有一定冲突性的。所以早年的从业者并没有普遍高学历的标签。但随👍着游戏产业被资本的重视与加速，很多企业和管理者其实日常在解决🙌游戏内容创作和效率之间平衡的一个问题。人在下意识认知一个陌生🔥事物时，往往是贴标签式的。这使得近似能力的学历标签被摆到了人🌟才选拔更高权重的位置。人力资源招聘这件事情从常理来说更偏向于🤗效率（一般人力资源的从业者也并不具备创作者属性）更多被赋予了😎模糊过滤和模糊选择的功能使命，导致进一步强化了对人的标签选择😀（学历）。 游戏的本质是跨学科的复杂创作，这个领域其实🌟没有什么必胜的方法论，我们去观察人除了这人对于岗位的胜任和诸😎多标签的匹配。还要看外在和内在两个层面： 1、外在，这😡个人在创作上有什么不可培养的天赋，例如：非常不错的机制创新能😂力，天赋异禀的审美等。这部分是现代性的科班教学里无法工业化生🔥产、或者说有严重缺失的。其他工业化的流程更多是信息差，在具备⭐一定学习能力的人群里，其实并不是难事。 2、内在，是否😍认为从业这件事情更多的是使命或者有着更强的愿景驱动，他对于自🥳己成为一个从业者是不是有根本的身份认同。从内在驱动力的角度来😊说，因为点燃一个人是不容易的，更希望一个人能自我驱动并追求卓😀越。 总之学历是一个对人才选拔来说好用的工具，但在选拔😡这件事情上，其实需要HR和求职者双向奔赴，一方面是HR去了解🤩目前行业创作的平均水平和项目目前的真实需求，从而更好的甄选有😜匹配能力的求职者。另一方面，还是希望求职者能够在简历这件事情😆上更贴合行业的特质，提升对自己职业身份的认同感，展示更多自己😆探索和积累，比如更好的作品集，更加贴合项目本身的自我介绍等等😍。当然这几年越来越意识到岗前培训的重要性，很多时候只是因为信🌟息差，一些有能力和潜质的人和岗位失之交臂。 赠予同行和😜求职一句话：拥抱行业本质的后现代性，又包容和适应商业公司的现🙌代性。 ▍知乎答主 crow乌鸦 学历其实不是那😜么重要。顶尖学府的人做出来的不一定比高中毕业做出来的好。 😉 因为游戏可以算是一只艺术体系。玩法美工这种，得靠巧思，而💯不是通过学习能学出来的。如果一个人很有这方面的天赋，他还有一😂定的技术，就有机会做出来很好的游戏。 ▍行业老兵 Lu😡ke 大专毕业，还有机会做制作人吗？我觉得是有，只是对🤗比是十几年前那种鱼跃龙门、寒门贵子的童话故事变少了，一个行业🤯充分竞争和进步之后不都这样。 学历挺重要的 这么多年行❤️业本来就是向专业化和科班化前进的，虽然都说不以学历论英雄，但😁是学历本身也是潜力和学习能力的证明。 不过从始至终我都👏觉得进入游戏行业是为了做一个好设计师、好工程师，而不是一个头🥳衔，成为制作人本身是为了能够调动更多资源来实现自己想要实现的😍内容。本末倒置就不太好了，如果一个人想成为制作人只是因为有更🤔光鲜的头衔、混更高的工资，接触更高端的圈子，那我觉得其实还是😘别来霍霍游戏行业了，毕竟快挤不下了。 ▍知乎答主 星海😴游人 公司体系里学历需求是用来卡住大量基础知识储备不足👍的、希望从业人员的一种手段。 对于游戏制作本身来说，学🤯历的重要性要远低于知识宽度和深度。尤其是一些可能会和专业知识💯挂钩的内容，至少要做到在专业领域人士眼里没犯错，在非专业玩家😆受众眼中可信服、可接受。 简单说这行就是学历不如阅历，😡说服力大于逼格。 ▍广州帮牛马执行 大专毕业还有👏机会做制作人吗？ 1、先明确什么是制作人。追根溯源，制⭐作人本质还是管理岗，主要负责把握游戏核心体验+统筹项目全局+😅对老板汇报，理想状态下是项目的无限责任人。但实际工作中，制作😜人和制作人之间的差别非常大，有些像是策划，有些像是商务，有些🥳像是执行，经得起评价的制作人非常少。 2、做制作人，得🎉看想做什么样项目的制作人： 如果是大项目，那就需要能在💯多个关键节点跳过职业卡点，在专业线走到极致后转型制作人。 🎉 而如果是小项目，譬如小而美的手游或者小程序等，这种制作人🤯带小团队拉小投资赚小钱，往往从一个能长线存活的项目的数值策划😴中走出来，不断复刻小而美的商业模式从而走向成功。 如果😎是单机或者独游，任何时候任何地点都能立地转职，只需要专注于游🥳戏本身，不断推动游戏完成度即可，不会代码就学代码，不会画画就🔥学画画，没钱就去找钱。 3、从上述的路径来说，学历低不🚀可能在大项目当制作人，如果没有特殊的价值与强大的关系运作甚至🤗不可能加入大项目。 大专毕业可以在小项目当制作人，但难🥳度可能比考本科大无数倍，因为需要顽强的职业生命力以及天命之子🌟般气运，而游戏行业大部分人都缺乏这两样东西，它跟学历没有任何🥳关系。 最后，单机与独游不设任何门槛，也普遍地不歧视任❤️何人，只考验一个人是否能持之以恒地发大愿。返回搜狐，查看更多🤔

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多