读懂《明朝那些事儿》,我顿悟了极致的力量

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最近,我去了解了《明朝那些事儿》的作者当年明月的经历。 😉 我才发现他是一个把史书读到极致的人。 他5岁开始读《🎉中华五千年》,这本书被他反反复复读了20遍,封面都被翻烂了。😆 11岁起,他读《二十四史》《资治通鉴》……,并每天坚🥳持阅读这类书籍至少2小时。 15岁后,他又继续读一些晦💯涩难懂的明史专著,累计研读史料超6000万字,阅读时长超过1👍5年。 工作之后,他也一直保持着手不释卷的习惯。 😡 正是这日复一日看似枯燥乏味的阅读生活,才成就了他非凡的人生😴。 在《明朝那些事儿》这本书中,也有很多像当年明月一样😜,用数十年磨一剑的人。 读懂了他们的经历你就会明白:这😴世上所谓的强者,都把一件事做到了极致。 1 朱元🔥璋:拼到极致 有网友曾评价明朝开国皇帝朱元璋:开局一个😍碗,装备全靠打。 朱元璋出身社会底层,父母都是贫苦农民😎,并不能给他的人生带来一点托举。 从小,朱元璋就像个没🥳伞的孩子,只能在雨中努力奔跑。 为了活下去,他给地主放🤗过牛,到寺庙当过和尚,甚至还参加了起义军,只为能有口饭吃。 🙌 在军队站稳脚跟后,他又悍勇杀敌,一路在刀光剑影里拼,凭👏着军功积累,慢慢由小头目成为了将军。 再之后,他耗费十😆几年的时间,率领大军打败元军、陈友谅、张士诚,建立了自己的帝😴国。 可即便建立了如此伟大的功业,朱元璋也没有躺在自己😴的功劳薄上贪图享乐。 恰如当年明月在书里所说:“朱元璋😉是中国历史上最勤政的皇帝之一,甚至可能是第一名。” 为🔥了给子孙后代留一个稳固的江山,朱元璋几乎不休息,每天天不亮就😎起床办公,直到深夜。 据史料记载,他曾在八天内批阅奏章🙄1660件,处理国事3391件,平均每天要处理400多件政务🤗。 甚至,他还废除丞相制度,集皇权和相权于一身,直接统😊领六部,大小事务都操心。 在朱元璋这样的殚精竭虑下,大😁明帝国日益强盛,后来居然成为世界上最强大的国家。 展开🙄全文 不得不说,躬身将一件事做到极致的人,是任何时代的🤩王者。 你与其把一万件事做得平庸,不如把一件事做到极致🎉。 庄子曾有言:“用志不分,乃凝于神。” 这也告🥳诉我们,哪怕人生起点再低,只要找准一个方向深耕下去,就一定会😉收获命运的馈赠。 2 徐阶:忍到极致 《明😜朝那些事儿》里曾这样评价一个人: 他是大明王朝最完美的😉太极宗师,用二十年时间完成了一个教科书级的政治曲线救国案例。🚀 在这个过程里,他把“忍”这个字演绎成了真正的艺术。 😜 他是大明王朝最完美的太极宗师,用二十年时间完成了一个教💯科书级的政治曲线救国案例。 在这个过程里,他把“忍”这😎个字演绎成了真正的艺术。 这个人,就是徐阶。 明🤔嘉靖年间,世宗朱厚熜醉心道教,不理朝政,致使朝政大权落入奸臣😂严嵩父子之手。 在当时的朝堂上,没有一人能和他们抗衡,😂凡是反对他们的,被罢官的罢官,被灭口的灭口。 徐阶当然⭐也很想除了严嵩父子,但在那样的局势下,他没有选择以卵击石。 🥳 而是放下脸面,成为了他们的走狗。 他将孙女嫁给严🙌嵩之孙为妾,用血脉联姻消除他们的猜忌; 每逢严嵩生日,🙌他还必送手抄《道德经》。 严世蕃羞辱他,说“徐阶是我严😡家小妾”,他也笑纳骂名。 甚至在严嵩妻子的葬礼上,他竟🌟披麻执孝子礼,将“隐忍”炼成行为艺术。 正是这数十年如🔥一日的隐忍,让严嵩对他逐渐推心置腹,将其拔擢到了很高的位置。😆 后来,严嵩逐渐老迈,嘉靖想扶植新的人接替严嵩的位子。😎 这个时候,会写青词,又极善讨好嘉靖的徐阶,成为了他的😴首选。 徐阶终于得以出头,手握大权后,他立即告发严嵩父😢子贪污受贿,滥杀忠良。 严嵩父子因此从权力巅峰,走向了😀身败名裂。 由此可见,古之立大事者,不惟有超之才,亦必😢有坚忍不拔之志。 就像徐阶的忍,不是懦弱,而是用数十年🤔的低声下气,磨一把看不见的刀。 他忍到极致,终于做到了😂自己想做的事情。 而我们生在世间,也应当告诫自己: 😀 跌落低谷时,要忍;受人欺凌时,要忍;被人误解时,还是要忍🚀。 熬得住,终有回甘时,忍得住,必有抬头日。 3🤯 王阳明:简到极致 如果用八个字形容王阳明,那一🤗定是:生活素简,内心至盈。 王阳明曾说:“人须有为己之😂心,方能克己;能克己,方能成己。” 只有把多余的东西全🔥部从生命里剔除,我们才能达到人生的至高境界。 《明朝那💯些事儿》中写道,王阳明因得罪宦官,从一介朝廷高官,被贬成贵州😊龙场的一个驿丞。 如此悬殊的境遇,一般人肯定会过得很痛🤯苦。 但王阳明却坦然接受了一切,没有地方居住,他就把附⭐近的一处山洞当作安居之所; 没有食物果腹,他就自己开垦🙌土地,经过一番辛勤劳作,粮食也有了收成。 虽然那仅供自🤗己温饱,但他还是会用散落的稻谷喂养鸟兽。 旁人见此,便😴问他:何不把粮食换钱银? 王阳明笑着说:“可欲者是我物😂,不可放失;不可欲者非是我物,不可留藏。” 在他看来,😁人活在世上,不需要太多身外之物,只需要一瓢饮、一箪食。 😜 然而在现实生活中,很多人却被物欲裹挟,陷入了一场场肤浅的物🌟质狂欢里。 他们为了口腹之欲,甘愿委身为奴;为了名利地⭐位,甚至抛弃本心。 可正如诗人戴复古所言:粗茶淡饭有真😅味,明窗净几是安居。 只有简到极致的生活,才能让人破除🥳焦虑,返璞归真,回归到最简单舒适的状态。 当你剪除欲望🌟,把自己的生活调成极简状态,便能在繁杂的世界里,活得淡定从容🥳。 4 戚继光:自律到极致 问大家一个问题👍: 如果让你每天跑步一公里,读10页书,写200字,你❤️能坚持多久? 我相信绝大多数人的回答,会是3天,一个星🙄期,不超过一个月…… 但历史上有一个人,他给自己每天定🌟的训练标准是: 每天射箭300支,挥刀500次,负重奔😘跑三十里。 而且这个标准,他一坚持就是三十年,未有一日🙄停歇。 这个人,就是戚继光。 书中提到,戚继光十😁四岁前,就在父亲的带领下,进行高强度训练:打拳、射箭、练枪…🥳… 冬练三九,夏练三伏,哪怕生病发烧也从不耽误。 😅 长大参军后,他率领的戚家军也是纪律严明。 甚至他还给😘军队制定了一个精确到刻的作息表: 寅时三刻起床操练、午🤯时一刻读书习字、戌时必查岗哨。 三十年如一日,比日升月😜落还准。 正是这份堪称严苛的自律表,让一支以农民和矿工🎉为主组成的戚家军,成为了当时最强大的军事力量。 而戚继👍光也因此,成为了明朝名将。 后世有无数人想模仿他,可正🤯如当年明月所说: “他不是名将,是名将的模具——后来者⭐总想复制他,却永远少了一味药:那种近乎残忍的自我苛求。” 👍 所以说:成功的人生,无它,自律而已。 自律的人,往😡往能做到普通人难以做到的事,自然也就能过上普通人难以企及的人👏生。 如果你也想改变自己,那就先做一个把“自制力”发挥😊到极致的人。 ▽ 我很推崇一个四字箴言: 😡“惟精惟一。” 《明朝那些事儿》里,很多人都做到了这一😊点,所以他们才能逆天改命,名垂青史。 而我们若也能利用😀极致的力量,将让自己受之有益的事,坚持不懈地做下去。 😉有朝一日,我们也能摆脱现实的平庸,完成心境的蜕变,收获截然不🙄同的人生。返回搜狐,查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下,海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示,航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%,其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标(CII)、欧盟排放交易体系(ETS😀)从政策蓝图转化为实际成本,一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中,以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商,以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业,共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景,但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构:电气化是底层逻辑变革🤗,而非简单动力替换 事实上,行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心,并非仅是安装一套电池组那么简单,其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移,是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域,东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网(DC Gri😢d)概念,与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路,其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统,直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗,并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯,它作为一个开放的架构,能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学,为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性,有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内,中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气(LN👏G)船等领域展现的系统集成能力,以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新,则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁,已应用于长江流域等多艘电动船舶,展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社(DNV)的统计,混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡:混合动👍力作为关键的过渡技术,允许船舶在排放控制区(ECAs)和港口👍内实现“零排放”静音航行,以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象,同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目,正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级,而非全👍部新建,以更具经济性的方式推进减排。 然而,技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于,这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船,其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%,绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式,例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同,或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度,将不取决于其技术指标的巅峰,而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面,中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款,以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式,正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案,可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化:数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱,其价值远🔥超节省人力,其终极目标是通过数据驱动,实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁(EMS)等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着,传统的船长和轮机长角色正在演变,他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗(据估计可带来5-10%的能效提升🙄),更能实现预测性维护,大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入:华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施;上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴,通过优化船舶在港口的作业效率,间接减少了船舶的等待时间和排⭐放;而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业,也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域,西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目,而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准,青岛🙄无人船基地的测试验证平台,以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破,显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台,已应用于数百艘船舶,实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而,这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时,法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶(MASS)规则》进展谨慎,便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定,🤩这种技术标准话语权的竞争,其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标,2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断,已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者,这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应,对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问:绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题,但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来?这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前,液化天然气(LNG)、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶,中远海运集团积极探索氨燃料动力技术,而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用,每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”(从油井到螺旋桨)全生命周期碳排放的严格审视😆。因此,船舶电气化系统的真正绿色成色,最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船,🙌因为全球加注网络几乎为空白;能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站,因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结,单靠市😍场力量远远不够。 在这方面,中国依托其强大的基建能力,😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施,这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略,为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而,要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络,仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战,亟需强有力的国际政策协调(如全球性碳税机制)、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴,成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而,我们必须清醒地认识到,技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破,而取决于整个全球生态系统的协同进化,比如🚀技术路径的多元化与融合,能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择,促进东西方技术方案的交流互鉴,而非形成新的技术壁🙌垒;比如商业模式的创新与共赢,能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式,确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术;再比如治理体系的包容性与有效性,在IMO😴等多边框架下,能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则,等等。 可以说,未来十年,海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型,既💯是对人类工程智慧的考验,更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济,方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐,查看更多

发布于:邹平市
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