文 | 零售圈 文 | 零售圈 近期见了很多零售🥳行业的朋友，只要一提到商品，必提性价比，只要说到性价比，不约😡而同的话题就转向了大单品，品牌商绞尽脑汁，要开发出大单品来扩😅大市场占有率，经销商想要找到大单品来给合作伙伴赋能和增加自身🌟盈利能力，零售商希望通过自有品牌开发提振自身品牌的形象，与竞🤗争对手形成差异化，社区团购、私域直播.......林林总总，😉在涉及快消品的所有链路里，都被奥乐齐、胖东来、山姆的大单品所😜振奋着，如同买彩票一样希望一品成名，但什么样的商品是大单品，😴如何能够研创出和寻找到大单品，如何让经营者认为的大单品顾客愿😡意买单和传播，这些事中的每个环节，其实能够搞明白的并不多。 😆 养100个儿子，不如一个全红婵 什么是超级大单品🤗，简单而言，“大”就是指集中大量财力人力物力，集中兵力及火力😜，给与扶持；“单”就是将兵力及火力集中在一个点上突破；“超级😆”就是目标是能当老大，统领品类，激活市场。超级大单品策略的价😉值在于，与其在10个渠道1%的渗透率，不如一个渠道10%的渗🤯透率。因为1个渠道10%的消费者会引爆剩余的90%。也就是我🙌们常说的做“一厘米宽，一公里深”的事。简单而言，就是养100🌟个儿子，不如养一个全红婵。统一靠一个老坛酸菜，止住了节节败退🥳的劣势，海天总体超过3000支以上的SKU，你能记住的就是金🤗标生抽、海天上等蚝油、海天味极鲜寥寥几个10亿级别的单品，特🤗仑苏在很多顾客的印象里，就代表了蒙牛，此种例子不胜枚举。 😜 而从哪里选择大单品呢？首先大单品的条件，是满足大众化需求🤩，而非符合小众化习惯，满足大市场推广，而非迁就地域性小市场，🎉从畅销大分类中来，而非结构性分类中选；通常越是传统的需求越刚😅性，传统就意味着确定性，一个需求有多么遥远的过去，往往就会有🚀多么遥远的未来，只不过需求的体现形式会因时代而变，一个真实存🤗在的需求，是一个大单品得以存在的前提。 分众传媒的老板❤️江南春曾说过，做产品需要抓住消费者的“三爱”、“三缺”、“三🤩怕”。爱美、爱玩、爱健康，怕老、怕死、怕孤独，缺爱、缺心情、🙄缺刺激。虽然是几年前的表述，现在看来，对于指导大单品的研创，🌟依然具有指导意义，在有传统消费习惯的大分类中，找出符合的产品😢，比重新创造需求，会更容易成功。 大单品必须是六边形战🎉士 将大单品必须来自于传统刚需的大分类后，那么大单品必❤️须具备哪些条件呢？如果我们以食品类商品为例。 一、好吃🤗：食物的口感与我们的感官密切相关，尤其是味觉和触觉。食物的味😁道、质地、温度和口腔感觉可以触发我们的愉悦感受，释放多巴胺等😀神经递质，从而引发愉快的体验。这种愉悦感有助于我们建立对某些🤗食物的喜好。好吃触发的愉悦感受，是让一种食品能够获得消费者认🌟可的首要条件。 二、健康：随着健康管理意识的提升，防大😘于治、滋补食疗等理念深入人心，90后群体已成为“轻健康管理”😉主力军，银发族花钱买健康、买年轻、买舒适、买享受已是定式，从😡食品中享受健康美好生活的需求，成为社会共知，买食品、买健康，🥳购买有助于健康的品质商品，已经根植于消费者的理念之中。 🙄 三、便宜：在信息壁垒已经抹平的信息时代，消费者将实体店之间😅，各平台之间的比价，购买商品前都是必备流程，购买同品质中更便😡宜的商品，不是消费能力不够，而是一种务实的生活方式，可以买贵🌟的，不能买贵了，便宜不是绝对的销售单价比对，而是高质价比的体🤗现，这是支撑其长期存活的必要条件，近年来的硬折扣风潮，就是顺😍应了消费者的这种消费逻辑，便宜并非是降低品质，而是需要提高商❤️品运营整个链路的效率。 展开全文 四、好看：虽然😂食品是用来食用的，但于消费者见面，接触最早的是是视觉。提升产👍品颜值，视觉上的差异化能够突出产品的独特性，设计独特的外观和🥳形象，让产品在众多竞争对手中脱颖而出，从而吸引消费者的注意。😉视觉符号也是强化品牌形象关键的一步。通过在设计中突出品牌的特🚀点和理念，形成品牌在消费者心中的独特印象。消费者在功能商品中😅更倾向于选择独特和与众不同的产品，产品卖点具象化的呈现，对顾😢客发出明确的需求召唤。 五、好听：如何在短短不足一秒钟❤️内，如何迅速抓住顾客的注意力，精准地展现出产品的最大独特价值🤔，成为每个产品推广者面临的挑战。一个好的产品名称，不仅能够准😊确传达产品的核心价值，还能在众多同类产品中脱颖而出，吸引消费😊者的注意，简单上口、别具一格的产品命名，不仅体现了品牌的独特👍性，更在消费者心中留下了深刻的印象，要取得这样的成功，命名需🙄要独特且容易记忆，并突出产品特点和差异化。 六、好玩：❤️也就是有趣。有趣，是一种能够激发人们好奇心和探索欲望的特质。🤔是年轻消费者非常看中的属性，有趣的商品本身具有强大的吸引力，🤯能够驱使人们进一步探索和研究，因为，人类的本能之一就是追随有👏趣的事物。有趣的商品，不仅能够提供给年轻群体物质需求，也满足👍了情绪需求，通过自身体验传播有趣，是大多数年轻人乐此不疲的的😊一件事，而这种传播，本身就包含了信任的成分，是商品最佳的宣传👍路径。 因此，开发一个大单品，表面是开发实物的产品，实😆则着眼点是开发一个未被满足的需求，把需求在产品上清晰准确的定🤩义出来，是开发大单品的第一步，而六边形战士，是必备的要素。 🎉 在同路中，找同频的人 近期一段时间，快消品行业的😴每个环节，都很焦虑，作为去除焦虑的一大突破口，商超自有品牌，🤩被推上了热搜，而自有品牌的关键是去中间环节的工厂、零售商直接🤔合作。长期以来，工厂和零售的桥梁是品牌方（对代工工厂而言）经⭐销商或代理商，在生产端，懂零售的很少，同样，懂商品生产的零售😁商也同样寥寥，可以说，对于同一种商品，双方所用的语言都不同，😂 把工厂表达方式转化为零售语言的是中间商，将零售需求表🥳达给生产厂家的也是中间商，但中间商在翻译中，掺杂了很多自身诉😡求，生产和零售端的信息不对等和相互的不了解大量存在。现在让两😂方直接对话，可谓困难不少，同时零售商采购人手不足和诉求的各不😢相同，也是工厂端很难满足很大一部分零售商需求的原因。 😀据相关资料显示，先进的国际零售企业，一个采购，所管理的单品数😘量，最好不超过200个SKU，所管理的单品少，采购就能够对商😘品的研究更透彻，深挖所管商品背后的产业链，将商品更好的门店呈🤗现。如奥乐齐，门店商品大约不超过2000支，分为8个总监组，😂仅调味品采购就自成1组，1个组长，4个组员，平均1个采购管理😡的单品只有几十支，需要负责系统内这个商品的全生命周期。而很多🥳连锁超市，1个采购管理的单品就接近1000支，甚至还超过，对😁于所管理的商品，没有见过面的都不在少数，商品到了门店，商品的🙄管理权基本由门店承担，采购也就仅从系统中调取一些数据，管控尚🤯不到位，更别说能够开发商品了。 所以，零售商做自有品牌👏或挖掘大单品，需要有专门的人员，而非品类采购兼职就能做到的，😢并且这两类商品也非手到擒来，立马立竿见影的，领导的耐心和整个🤔体系的高容错，是想要走这条道路零售商必须要做的功课。同时，作😴为生产工厂，也需要和具备配有专职采购团队的零售商合作，只有和😊具备这样眼界和能力的零售商交流，才有可能创造出具有大单品特质😘的产品。在无数的同行者中，找到与自己同频的人，无效沟通，也是😂一种低效率的表现。 模仿无法成功，但成功都是从模仿开始🤯 中国的工业化、科技化进程中，发达国家200多年走完的🔥路，我们能在40年内走完，关键因素就是模仿。模仿无法成功，但❤️成功都是从模仿开始。当“精酿啤酒”、“NFC”果汁等经过行业🙌先进者开发并经过验证，是需求升级的确定性的时候，拿来主义，是⭐不具备开发能力零售商的首选，而模仿本身就是学习和创造的过程。😢食品行业中，东鹏饮料从模仿到超越，就是此类的佼佼者。能否在模❤️仿中学到真谛，并举一反三的成为自己的核心竞争力，可能是模仿的😢真正意义。 有些零售商说，胖东来的大单品，搬到我们卖场🙌，我们不赚钱甚至赔钱，按胖东来同价销售，销售大不如预期，这就🙌说明，我们的组织，还不具备承载大单品的能力。能将别人的大单品🙄变成自己的大单品，笔者在以前的文章中也提到，需要系统的组织结🎉构和流程。从管理架构、组织程序到宣传策略、员工培训等各个环节😅，都必须制定严格且完善的流程，同时，还需要行政手段的监督和考😘核，各部门、每个销售单元和负责人都必须根据目标上报完成的情况😍，并要分析目标成败的原因，没有达标的，制定补救措施。在执行过💯程中，一定要重视营销目标和完成情况的对照比较，如果没有完成，⭐必须提出解决的策略。相对而言，开发是几个人能办成的事，而销售🤗，是体系整体能力的体现。 与其去挖空心思突破，不如深入❤️挖掘自己体系内成就大单品的潜力，把别人的经验学到、用好，就是😘自己的，模仿成功，离创新和超越就不远了。 有人将自由品❤️牌和大单品开发冠以零售觉醒的名号，其实言过了，大部分的零售商⭐，大规模的开发自有品牌，无异于自寻死路，凭自身能力能打造出超😀级大单品的零售商，真的屈指可数。这不是打击大部分零售商的热情😡，而是，对于绝大多数的，处于二三线乃至于更下沉市场的零售商，❤️卖好品牌的商品，在提高运营效率、商品宽类窄品中打磨自己的经营😀能力，比下力气狂造自有品牌，对企业的发展更好。小规模经营自有⭐品牌，可以作为差异化的表现形式，而绝非目标。返回搜狐，查看更⭐多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多