文 | 光子星球 文 | 光子星球 9月22日，🤗转转集团发布公告，宣布将逐步关停旗下“自由市场”业务，未来，❤️将全面聚焦二手“官方验”服务。 乍看之下，转转卸下“自🥳由市场”，很容易被解读为战略收缩，但如果把目光拉长，就会发现👏这并非退守，而是“剪枝”。 自2019年以来，转转一直🤗在慢慢“加重”，自身重心亦从轻量的互联网平台，逐渐变为深度介👍入质检、回收、售后等环节的“新消费企业”。因此，关停“自由市🤯场”，更像是转转这一路走来的延续。 而放在行业语境里，😊这件事有更大的意味。国内二手交易市场，似乎正经历着一次分岔—😡—一条路依然强调开放和社区感，另一条路则更多押注标准化和确定😅性。而转转与闲鱼，正分别站在这两条路径上。 转转“剪枝😡” 树在生长过程中，枝叶会不断向外伸展，但养分终究是有😊限的，过度的枝繁叶茂，反而可能让主干失去向上的力量。于是，人💯们会在必要的时候剪去一些不再必要的枝条，将养分回流到更关键的😂部位。 企业亦是如此，真正健康的公司往往不是无止境地伸❤️展，而是在复杂、充满诱惑的成长路途中，学会适时“剪枝”。 😴 转转的C2C业务，曾经是其最“鲜亮”的枝叶——承载着初创😅团队最初的激情，聚集了最早一批愿意在网上尝试“二手流转”的用😘户。但随着行业逻辑的更迭，其渐渐跟不上转转成长的速度。 😁 数据显示，现阶段转转C2C业务GMV占比不足3%，而与之形👍成鲜明对比的，是其核心引擎C2B2C业务在近几年间的一路猛进❤️。 这就是鲁梅尔特在《好战略，坏战略》中所强调的“识别😡瓶颈”——战略的第一步不是盲目扩张，而是看清哪条才是带来真正😀突破的关键。 对转转而言，C2B2C才是主干。因此，转❤️转关停“自由市场”，是战略上的主动聚焦——把资源和精力重心压😎到最有价值的方向上。 迟滞，并不止于数据层面的落差，更😉深的阻力体现在C2C模式的内核之中。 过去二十年，国内😆互联网几乎都遵循着“先做大、野蛮生长，再治理”的底层逻辑——😢从电商到社交，从出行到外卖，这一路径在许多赛道都曾应验。 😎 但充斥着非标品的二手市场，却偏偏难以套用这一逻辑。转转集💯团CEO黄炜曾直言，二手市场由于其本身的非标准化属性，本质上😜为整个行业带来了约90%的挑战。以常见的“95新”为例，这一🤩看似客观的描述背后，在C2C逻辑里常常有着多套无法对齐的标准😁。 就拿二奢来说，卖家觉得，只是五金上有些划痕，不伤大🤩雅；但在买家眼中，皮质暗纹、内衬磨损，甚至几根突兀的线头，都🌟足以让它降到另一个档次。而是否曾被翻新、更换五金，甚至真假本😀身等更难辨的部分，更是让人心里没底。 展开全文 😊于是，这场交易不再是一场简单的交易，双方都在暗暗掂量，自己会❤️不会是那个被辜负的一方。 诺贝尔经济学奖得主阿克洛夫曾🔥在《柠檬市场》里讲过一个简单的逻辑——在信息不对称的市场里，😜买家怕买到次品，于是压低出价；卖家觉得不值，索性掺入更多次品😡。久而久之，劣币驱逐良币，市场只剩下“柠檬”（次品）。 🤩 所以，二手交易的症结，在于双方能不能彼此建立信任。也因此，😂对部分国内用户而言，大到旧冰箱，小到桌椅、锅碗瓢盆，与其卖给😉陌生人，不如干脆送给亲戚或熟人，图个省心，也免了麻烦。 🥳 换句话说，如果信任的问题不被解决，二手市场永远热不起来。也😍正是在这个节点，转转与闲鱼这两位头部玩家，走上了不同的道路。🎉 转转把精力压在“把非标变成标准”上——用质检、质保和😀履约体系去弥合信任缺口；闲鱼则将流量池和社区发挥到极致，让用🥳户在有限的自由中形成默契。 前者选择把非标变标准，用服😊务、质检和体系化的建设去抚平信任缺口；后者则延续阿里一贯的社👍区化逻辑，让流量与自治发挥更大张力。 二手交易市场，由🌟此分出岔路，并在两条轨迹上同时生长。 逐步关停C2C公🤯告发布当日，转转CEO黄炜在朋友圈写道：人们总是问“是否打得😉过别人”，但真正的答案往往是“如何成为更好的自己”。 😍正如稻盛和夫所说，事业的“原理原则”不在公司的利益或面子，而👍是看怎么做对社会和世人有利。为消费者提供优质的产品和服务才是😴企业经营的根本。 转转向左，闲鱼向右 现阶段，主😜打C2C的闲鱼，与聚焦C2B2C的转转，各自代表着国内二手交😉易的两种答案。此番差异，是由各自的禀赋和路径决定的必然走向。😎 禀赋，既塑造着企业看世界的方式，亦影响着其归途。 🙌 含着“金汤匙”出生的闲鱼，背后是阿里生态充沛的流量。因此🥳，其几乎不用为获客焦虑，就能凭借淘宝、天猫等众多入口，自然跃❤️入亿级用户的视野；而阿里电商的多年沉淀，则使用户早已习惯了在🥳电商货架里浏览、互动、讨价还价。 这样的基因，决定了闲😂鱼最合适的形态，即自由、多元的开放集市。 与闲鱼不同，😎转转并没有这般坚实的后盾，所以需要靠着一点一滴的服务，去积累🤯用户口碑。 于是，自2019年起，转转一步步加深了在质🤩检、质保、履约服务上的投入，从最初的撮合平台，逐渐长成了一个😜更“重”的平台——从“互联网平台”的轻逻辑，转向“新消费企业😆”的重逻辑。 这些动作看似笨重，却是它能够建立护城河的😜唯一方式。而关停C2C业务，亦是顺着这一路径演化的自然结果。🌟 因此，从某种意义上说，闲鱼与转转像是同一片土壤里长出😡的两株不同的植物：一株在阳光充足、养分丰沛的地方恣意生长，枝🌟叶繁茂；另一株则必须把根扎得更深，才能自强万强，傲然挺立。 🌟 两种形态，没有绝对的优劣之分，更多是选择的不同。 😡 闲鱼的C2C模式，上限极高——搬家时清出的旧衣服、旧书，拆⭐开的盲盒、演唱会纪念品，乃至上门喂猫狗、情绪化的“陪伴”等，🎉都能找到对应的角落，几乎承载了“万物皆可二手”的想象。 😡 但自由总是伴随“混沌”。闲鱼资深玩家，大多对平台规则、默契⭐以及商品本身熟稔，对其而言，互相试探、交流、讨价还价的过程，😆亦是乐趣所在。但对普通用户而言，这种博弈，也意味着一定的学习🤯、时间成本。 转转的C2B2C模式，则更显“秩序”、稳🔥定——B端的介入，将很多C端不可控的部分纳入可控的闭环，比如🤔质检、回收、质保等，从而消解其中的灰色空间，让用户更省心。 😍 以今年6月在北京开业的“超级转转”为例，每一个SKU，🚀都要先经过转转的严格检测，最终附上一张二维码，买家扫一下，就😍能看到详细的价格与质检报告。这种体验，已经和传统意义上的“淘❤️二手”完全不同，更像是走进一家正规的商场——差别只是它们曾经😅属于别人。 归根结底，闲鱼用开放，支撑了C2C规模化的👍繁盛，而转转的“广度”虽不比闲鱼那般汪洋恣肆，但却通过纵向的❤️深挖，把难度最高、交易风险最大的垂直品类逐一啃了下来。 💯 啃下硬骨头 放眼循环经济市场，二手电子产品，无疑是其😅中最难啃的一块骨头。 其难度，不在于市场太小，而恰恰在💯于市场太大。以手机为例，数据显示，中国每年产生超过4亿部废旧😀手机，而过去五年累积的闲置存量，则已超过20亿部。 理👍论上，这些设备大多数仍能再用一次，甚至两次。可现实却是，超过😢一半的旧手机，被用户丢在抽屉里“睡觉”；真正流入专业回收渠道🙌的，不到5%。 这是一种看得见的“浪费”——对用户而言😍，是一台数千块钱买来的设备在家里“吃灰”，逐渐沦为“电子垃圾⭐”；对社会而言，本能循环的资源，却未被循环利用，同样可惜。 🙌 而之所以会闲置，根本原因正是前文所述的不确定性。 😅 相较肉眼可见成色的二手服饰，电子产品的水显然更深，用户既担😢心定价不公，更担心买到问题机——外观看似“99新”，但电池健😊康度、性能损耗却是“黑盒”。 面对巨大的信任缺口，转转🎉的解法，是从诸多维度，去一点点啃掉这些不确定性。 七年😍前，转转率先在行业里推出“官方验”，一路走来，其服务不断加码😍、加重。 以回收环节为例，起初，转转曾尝试用快递包裹邮😡寄的形式开展回收服务，但成色、细节等隔着电话总难说清。于是，😂转转选择直面用户——既有上门回收的工程师队伍，亦逐步拓展线下🤩门店，并将店开进购物中心。 据悉，截至2025年9月，❤️转转在全国有着3000多名上门回收工程师，以及超1000家集🤗回收与零售于一体的线下门店，并在全国建立了深圳、成都、青岛3😴大质检中心——过去只能凭卖家一张嘴说的“保真”，如今成了能落👏在纸面上的“官方验”信息。 以手机为例，转转自研的鉴定😊体系细化到367道工序，涵盖20项外观、55项功能检测，并根🌟据手机的功能、新旧、成色等，对手机进行可量化的“分类分级”。😜 此外，转转亦把“看不见的环节”补了上去。 很多🤩人不愿卖掉电子设备，除了嫌麻烦，亦有着隐私层面的顾虑，担心里🤗面的照片、聊天记录，哪怕被“删除”过，也可能被恢复。 🚀而转转则试图打消这种顾虑——设备回收后，不仅会被恢复出厂设置😍，转转还会用自主研发的软件进行多轮深度清除，把数据彻底抹净，💯最后留下一台“干净如初”的机器。 这些动作既“重”、又🚀“慢”，但却在一点点把“非标”变成“标准”，叠加质保、7天无😡理由退货等服务，二手市场长期悬而未决的信任难题，被转转逐层攻😢破。 而当信任的根扎得足够深，转转自身亦具备了变“广”😎的能力——从2024年收购红布林，把二奢纳入体系，到涵盖百余🎉种品类、拥有30000余SKU的“超级转转”，转转拓宽边界背🤩后，其实是一整套可迁移的标准化能力。 而这，也在悄然改😍变人们对“二手”的认知。过去，“二手”常被等同于“脏乱差”，😢经常是在预算吃紧时才会考虑；如今，一个被用户信任的二手市场秩😘序，正被转转一点点搭建出来——越来越多的用户敢买敢卖，将二手🤯交易作为消费新选择。 归根结底，二手市场并非“谁取代谁😎”的零和博弈，闲鱼代表自由与活力，转转代表稳定与确定性，二者🤔将长期并存，承接不同层次用户的需求。 而在这种自由与秩👍序的张力之间，国内二手交易市场势必会长出一个更完整的生态。返🤗回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多