上半年，重庆农商行交出了一份亮眼答卷 从3月底至今，我🤯一直在思考，怎样才能带领重庆农商行通过进一步全面深化改革，实😉现资产结构优化、新旧动能转换、核心竞争力提升的转型升级，重塑😴发展模式、应对发展挑战、开启第二增长曲线。 9月9日，😜在重庆农村商业银行（下称重庆农商行，股票代码：601077.😢SH，03618.HK）举办的半年度业绩说明会上，重庆农商行🎉党委书记刘小军明确指出了重庆农商行改革转型的紧迫性。 😘上半年，重庆农商行交出了一份亮眼答卷：截至2025年6月末，😢资产总额突破1.6万亿元，各项存款余额突破1万亿元，各项贷款🙌余额突破7600亿元，资产、存款和贷款规模均居全市第一；实现😊净利润78.47亿元，实现归属于本行股东的净利润76.99亿🎉元，双双实现同比增长，归母净利润继续位居A股10家上市农商行⭐之首。 与此同时，在与投资者交流中，刘小军指出，虽然重❤️庆农商行是上市农商行龙头，底子厚、基础好、数据实，具备零售、😘科技、县域、总部四大优势领域，但同样也面临着息差收窄、同质化😉竞争、同业内卷的压力，并存在内卷式传统营销获客、主城区域和公😁司业务存在差距、多点盈利能力不足等短板。 如何立足自身🤩优势和特色，把业务短板转化为增长空间？在业绩说明会上，刘小军😍为重庆农商行给出了破局之道：构建数字驱动、产业链动、场景圈动😍三种新动能。相比其他上市银行，重庆农商行是一个极具鲜明特色、🌟极具发展潜力、亟待深入发掘的金融富矿，具有巨大的投资价值。刘❤️小军指出。 数字驱动：重构信贷全流程，实现数据找客户 😆 当下，数字化浪潮正令银行业经历着一场前所未有的变革。在❤️重庆农商行大力实施的三种新动能过程中，数字驱动居于首位，即通🤯过数字化和智能化手段重构传统的信贷生产流程，形成数字化获客、⭐数字化风控和数字化贷后的体系性能力。 过去，公司业务未⭐能充分运用超1700家线下网点和1.5万名员工的服务触角优势🌟，尤其在公司客户资源高度集中的主城区域，网点作用尚未完全发挥😡。在业绩说明会上，重庆农商行副行长唐莉坦言。 在此背景❤️下，重庆农商行的解题思路是依托数字工具催化传统优势，提升客户🤗覆盖面。唐莉介绍，今年以来，重庆农商行全面重构数字工具，优化❤️并上线13项对公业务功能，并以科技金融为试点，打造科技金融获😡客平台，实现对科技型企业分层分类的自动推送，从而变人找客户为😀数据找客户，构建从数据→线索→转化的高效闭环。 从结果💯上看，数字化工具效果显著。据唐莉透露，自6月30日上线以来，🌟该平台根据客户经营地址定向推送客户至分支行、至营业网点乃至客😆户经理。截至当前，已实现线下对接客户超过1000户，客户的覆😆盖范围得到了有效拓展。 数字化驱动同样作用于风控。中报⭐显示，上半年，重庆农商行对标资本新规，完成资本管理系统主体功😜能上线；同时，持续推进信贷领域重要系统功能优化，提升风险识别😂、反欺诈等精准度和覆盖面，强化信用风险防控；此外，该行模型风🎉险全生命周期管理稳步推进，系统建设取得阶段性进展，同时积极探😢索人工智能在风险管理领域的应用。 种种成效背后，是重庆😊农商行积极的探索与创新。刘小军表示，近年来，该行一直加大科技🤩投入，近五年投入超35亿元，年化增长率超过10%，科技人才全🤔集团占比超5%；在分布式、云计算、人工智能等先进技术应用方面🔥紧跟行业发展，申请各类科技专利及软件著作权等200余项，参与🥳各项标准制定近50项，领先其他农商行。 展开全文 🌟 值得一提的是，上半年重庆农商行数字化工具进一步升级。据重庆🤯农商行行长隋军介绍，上半年该行数字化转型关键工程加速落地，推😜进10个建设型项目投产，完成AI中台建设和大模型垂直应用落地😁。 产业链动：从点状获客到链式服务，兼顾营销与风控 🙌 当数字化工具完成对银行营销、风控和贷后管理质效的提升，基🤩于产业视角的认知转型构成了重庆农商行深化改革的另一个动能。刘😴小军认为，要改变原先点状获客的模式，引导分支行和客户经理沿着😊产业链上下游成体系地发掘潜在客户、开展客户营销。 唐莉😁在业绩说明会上介绍了重庆农商行延伸产业链条触发协同联动优势，🎉做实客户服务深度。一方面，绘制产业知识图谱，构建核心企业关系🔥图，打造链上客户分支行协同营销体系，形成营销合力。搭建供应链😡金融服务平台，打造供应链金融业务数字化转型的配套基础设施，增😎强该行供应链金融业务市场竞争力。另一方面，在重点客户合作上，🤗以核心企业为中心，创设供应链金融产品，为其上下游企业提供融资🥳，以供应链思维提供全方位、综合化的金融服务。今年上半年，重庆😉农商行以汽车龙头企业为链主，通过银企系统间数字化对接，对其下❤️游经销商制定金融服务方案，切实为链上企业提供强有力的金融支持🚀。 针对涉农客户群，下一步，重庆农商行将运用产业链思维😢升级服务，实现营销获客、授信担保、金融与非金融服务的转变促进🥳客户从‘单个涉农主体’到‘全产业链经营主体’转变，授信从依赖⭐‘抵押物’到‘产业链的数据信用和交易信用’转变，服务从提供‘😀单一产品’到提供‘集支付、结算、融资、保险等于一体的综合服务🔥’转变；同时，运用行内及政府、平台交易等数据，通过多维数据分😢析模型，构建贷前涉农主体数字画像。依托产业链数据溯源、增信，🙌将农产品生产、加工、物流到销售的全环节信息‘上链’，形成不可😴篡改的溯源记录，验证交易背景真实性，为授信审批、贷后管理提供😉可靠依据。在业绩说明会上，重庆农商行副行长谭彬指出。 🎉中报显示，重庆农商行构建组织保障+产业深耕+科技赋能+考核驱👏动四位一体的产业链金融服务体系，通过差异化金融产品和服务模式⭐，深度融入地方产业布局，推动地方优势主导产业规模化、品牌化，🎉做大做强生态特色产业集群。截至2025年6月末，该行推出云阳🤔面业中药材三峡柑橘生猪养殖等52个特色化、标准化、专属化金融🎉服务方案，持续推动特色产业金融服务扩面增量。同时，积极推动供👏应链金融服务平台建设，支撑供应链金融数字化、智能化、生态化发😅展，快速响应链上客群支付结算、融资等综合金融需求。 场🥳景圈动：以场景生态构建护城河，打造多点盈利模式 沿着产😎业链展开客户营销，意味着更多场景与生态的出现。刘小军指出，沿🚀着产业链展开客户营销，会发现链上的企业不是孤立存在的，基本上😴是一链一场景，甚至是多链一生态，而围绕着这些场景和生态，可以🚀设计和提供有针对性的金融和非金融业务综合服务，在赋能客户的同🚀时还可以实现多点盈利，并且形成该行展业的护城河。 中报😎显示，重庆农商行融入社区商业生态圈，着眼高频消费和经营场景，😢构建渝快振兴贷2.0，以场景生态中的交易数据为基础，融合客户🤩行为数据，细分多种维度对渝快付商户进行画像，匹配相适应的策略🙄规则，批量开展主动授信。同时，围绕全市33618现代制造业集🤩群体系，聚焦产业链上下游特别是科创企业开展链上营销服务。 🙄 在场景圈动的构建上，刘小军提出重庆农商行未来应实现三大角😍色转变：从单一金融服务的提供者转变为综合金融服务商；从企业金😴融供应商转变为产业资源整合者；从金融网络经营者转变为场景生态😆运营商。 比如，目前该行正在打造的社区商业模式，就打破😂了以往零售与商户分别营销的传统，将零售客户引导到商户消费的同😡时，筛选出优质的商户为零售客户提供优惠，形成一举多得、多方共⭐赢的局面。 计划用五年左右时间将重庆农商行打造成为一家😁科技型、产业型和生态型的世界一流现代化农村商业银行，在保持西💯部第一、全国领先市场地位的基础上持续扩大竞争优势，努力为现代👏化新重庆和西部金融中心建设作出更大贡献。在业绩说明会上，刘小😀军介绍说。 从数字驱动的流程重塑，到产业链动的生态赋能😁，再到场景圈动的价值深挖，重庆农商行正以三种新动能为引擎，积😁极绘制着自身转型的发展蓝图，还积极探索一条属于农商行业界的特😴色化、差异化发展之路。未来，在银行业变革与区域经济升级的双重😉机遇下，重庆农商行将在新一轮改革中转型寻找新的业务增长极。返😡回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多