文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷 文 😀| 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷 在刚刚过🤔去的9月慕尼黑车展上，BBA（宝马、奔驰、奥迪）发布了各自最👏重磅的纯电车型。尽管这些产品多数尚未量产，但从频繁出招、彼此😆对标的节奏中，外界已能清晰感受到德系三强在电动化转型上的紧迫⭐与焦虑。 从时间节点来看，宝马历时五年研发的“新世代”😴首款量产车型BMW iX3在慕尼黑全球首发，中国版本将在明年😍推出；奔驰则带来了其销量主力GLC的纯电版，也将于明年实现国🤯产；奥迪一方面展示了将在2027年量产的纯电概念跑车Conc😎ept C，另一方面，上汽奥迪开发的奥迪E5 Sportba👍ck已于9月16日正式在中国上市。 各方在舆论场也已经🤩打了好几个回合。梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳在接受英国💯杂志《Top Gear》采访时罕见开炮，直指竞争对手内饰设计😢存在严重问题。他批评奥迪Concept C的中控屏“过小，缺😀乏科技感”，而宝马43.3英寸的全景iDrive显示屏则“太🎉大、太远，分散注意力”。 在不久前，众多媒体报道称奔驰🥳和宝马将建立战略合作伙伴关系，奔驰将从宝马采购动力系统，以满👍足严格的欧7排放标准，尤其是插电式混合动力车型。然而没过几天😉，梅赛德斯-奔驰首席技术官兼董事会成员马库斯·谢弗公开驳斥了😂这些报道，称其不实，同时重申了该品牌对自身动力总成系列的承诺😅。 马库斯・谢弗还宣布，奔驰计划逐步淘汰 EQ 品牌，🚀不再采用 “EQA、EQE、EQS” 这类独立命名形式。未来😘，其电动车将采用更简洁且直接融入主品牌的命名策略，改用 “E⭐lectric” 进行命名。这一调整的原因在于，EQ 系列命🤔名过长，不符合当前新能源汽车的命名趋势，且无法清晰地与燃油版😁车型作出区分。 奔驰重塑命名体系，奥迪面向中国推出没有😎经典“四环”的新品牌“AUDI”，宝马放出5年磨一剑的“新世😂代”作为其电动化进程的重大转折……这些德系车企齐齐在今年产生😘大动作，而他们的焦虑来源，并不单是来自中国车企的竞争。 👏 中国市场不是BBA的焦虑来源 “它不是简单的产品引入💯，而是一次真正从中国出发、为中国用户而生的系统性回应。”奥迪🙄·上汽合作项目CEO宋斐明向媒体这样介绍奥迪E5 Sport😊back。 “我们（奔驰）已经在电动汽车领域跻身顶尖行🔥列，因此我们无需惧怕中国。”马库斯・谢弗公开宣告。 “👏新世代不仅仅是一款车，未来更将成为一个产品家族，全部承袭新世🌟代的基因和创新技术。面对中国市场，我们始终以敬畏之心造车，倾😴听每一处市场脉搏，致敬每一位本土对手。因为我们深知，唯有如此🔥，才能真正读懂中国。”宝马集团董事高乐如此向媒体表示。 😂 不论是为了被动防守中国电车的竞争，还是主动争夺中国市场的份😘额，所有人心知肚明BBA此番在纯电产品上的大动作到底剑指何方🥳。尽管奔驰和宝马最新产品的外观被海外网友无差别吐槽： 😀“两款车都丑……GLC 要是中间没了那块大格栅，还能过得去。⭐宝马看起来就像一只臃肿的愤怒的小鸟。” 展开全文 ❤️ “奔驰看起来像古驰的裤子，上面全是logo。它尖叫着：‘看🤗！这是奔驰！奔驰！看！看！我有一辆奔驰！看！看！’” 😅“在我看来，这两款渲染图看起来都像是公司为了愚人节玩笑而做的😆。” 但海外网友认为，这样的设计是为了迎合中国消费者的😆喜好，毕竟这些产品不约而同在长续航、大空间、快充和智能化这些🔥中国市场关注的卖点上下功夫： “这是在迎合中国市场，他😢们喜欢大尺寸的格栅。欧洲汽车制造商只是在遵循对其汽车需求最大😢的地区的指令。” 事实是，中国网友对二者的外观也并非全😁盘接受，他们普遍认为宝马新世代iX3的内饰很酷，但是前脸的大👍鼻孔过于奇怪；对奔驰的大格栅褒贬不一，而许多人认为尾灯是设计😁的败笔。 太过于想做出一款像电动汽车的电动汽车，也许是😴这些饱受争议的设计出现的原因。 BBA的确要为其纯电进😆程感到紧迫了。2025 年上半年，奔驰纯电动车销量为8.73😊万辆，同比下滑 14%，在其总销量中的占比仅为 8.1%；奥😁迪纯电动车交付量为10.1万辆，尽管同比实现 32% 的增长😍，但其销量占比也仅为 12.9%。同期，宝马新能源车型累计交🙄付31.89万辆，占比 26%，不过相较于中国市场 47% 👍的新能源渗透率，仍存在显著的滞后差距。 电动化转型缓慢😅、中国市场销量不断下滑、利润暴跌……这是BBA上半年的共同叙😡事。只从中国市场8月销量数据来看，宝马除MINI外的纯电车型🙌总月销仅为3329辆，奔驰所有纯电车型（EQB、EQA和EQ🤗E）销量累计没超过900辆；奥迪纯电车型的累计销量则没超过4🤔00辆。 这个数据实际上反映出，中国市场并不是BBA近😎期焦虑的源头，因为其在华纯电销量长期平淡。真正的压力来自欧洲🤯：欧盟“2035全面电动化”目标迫近，而市场接受度与基础设施🤔远远落后，中国市场反而是其解决紧迫问题的重要出口。 9😆月12日的汽车峰会上，欧洲车企再次恳请欧盟委员会重新审议并修🤗改 “2035 年全面电动化” 目标。车企的核心理由是 “转😎型时间不足”——2020 至 2024 年，欧洲插电式汽车份😀额仅从 11% 提升至 24%，若按此速度，2035 年难达🎉 100% 全电目标。但欧盟认为，同期中国插电式汽车份额从 ❤️5% 跃升至 47%，证明 “更快转型完全可能”，只是欧洲车🤔企不愿发力，坚定2035年目标不改变。 欧洲车企始终对🤯电动化有所保留，其中很大的原因在于中国以外地区的基础设施建设😀跟不上电动化进程。宝马集团董事会主席奥利弗·齐普策表示，德国🎉需要30到40年的时间来装备和扩建电网，以实现这一目标。“人🔥们完全忽略了，这并非仅靠一点钱就能实现的。”大众和Stell👍antis表示该目标“不切实际”、“无法实现”。 原材😅料数据库 Matflixx 的能源专家马丁·布鲁克纳指出：“🙄在可预见的未来，像非洲这样的地区，还有许多地方永远无法实现电🤯气化。”这也是生产成本过高之外，许多汽车制造商正在放缓电动汽👍车计划的原因。 距离政策落地仅剩10年，中国以外的市场🎉却缺乏吸纳能力。拖延已不可行，BBA只能把目光转向中国——即🙌便竞争激烈，也别无选择。 BBA“含中量”越来越高 🥳 9月16日，奥迪与上汽奥迪联合打造的奥迪E5 Sport🙌back正式上市，售价为23.59万-31.99万，上市30🤗分钟订单已突破10153台。E5 Sportback有奥迪的🤔底盘和操控，在智能化上又与Momenta合作，市场的反应已经😁验证了这种本土化路径的可行性。 BBA与中国企业的合作🤯越来越密切。目前，奥迪中国已经和华为建立了合作，实现华为AD👏S系统和鸿蒙座舱的车载应用；一汽奥迪与宁德时代共创电池，宁德🙌时代专注电芯研发，奥迪则自主设计电池包系统。 奔驰与吉😊利联合推出高端电动智能汽车品牌smart；与人工智能平台思必🤯驰达成合作，专注语音产品开发；与腾讯在云计算、大数据和人工智😡能技术领域开展合作；2025款CLA搭载字节跳动的豆包大模型👍；下半年还有消息称其初步计划与吉利汽车合作开发这款新车的插电😁混动系统方案。 宝马在2012年就与宁德时代展开合作，🤩现在双方共同推进大圆柱电池量产，该电池将应用到新世代车型上；😘智能化上，宝马今年与华为围绕鸿蒙生态建立深度合作关系，又与阿🌟里巴巴在人工智能大语言模型、智能语音交互等技术领域开展合作，🙄还宣布与Momenta联合开发面向中国市场的新一代辅助驾驶解👏决方案。 不仅合作“含中量”提升，内部权力也在转向中国😍团队。宝马高乐在媒体采访中直言，中国团队可自主决定ADAS上😁市级别、用户体验和界面设计。“我们未来希望把更多权力下放到中😜国本地团队，例如内饰自主权，中国消费者对后排座椅的舒适度和功🔥能有很多高标准、多样化的需求，这在全球市场里是非常独特的。”😅 奔驰则将2025款长轴距GLE SUV交由中国团队主🌟导，轴距加长、后排座椅优化，智能科技也由本地团队定制。奥迪更🙌是直接与上汽奥迪合作推出了一个由中国团队主导的、面向中国市场⭐的新品牌“AUDI”。 然而问题仍在：即使更加本土化，😉这些产品在续航、空间、快充上未必能超越中国本土电车，而智能化🚀依赖合作也稀释了自身特色。更关键的是，中国市场再大，也无法解😆决全球电动化放缓的结构性难题。 换言之，BBA的“含中🙄量”越来越高，但其焦虑并未减轻。因为真正让它们感到窒息的，不😉是中国，而是无法回避的政策红线已经越来越近。返回搜狐，查看更💯多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 即时刘说 文 | 即时刘说 在Labub👏u爆火时，它甚至被市场炒成了 “收藏品”，一位经济领域的大佬🌟和我聊起这事时直言：把 Labubu 当收藏品炒作，本质是个🤩伪命题。大佬给出的理由很明确 ——Labubu 更偏向潮流消😎费品，它的市场价值多靠情绪价值和资本投机撑起来，既没有收藏品😂该有的 “系统性稀缺性”，也缺乏足够的IP深度。 聊到😂这个 “伪命题”，我不由联想到了即时零售行业里的闪电仓—— 😡它现在似乎也面临着类似的 “认知疑问”。 目前即时零售😅平台端公布的市面上闪电仓数量超 5 万家，但依我和很多行业同😢仁的观察判断，真实仍在落地运营的数量恐怕没这么多；更关键的是😆，即便按这个规模算，整个行业里的闪电仓品牌也只有数百个，市面🤩上绝大多数闪电仓其实都是加盟模式，其中真正符合商业逻辑、具备👏可持续性的品牌，或许寥寥无几。除了惠宜选的仓店数突破2500😊 家，其他绝大多数一线闪电仓品牌，比如小柴购、乐购达、优购哆😴、快客达等品牌仓店数在几百家左右；至于更多小品牌，仓店数甚至😊不足 20 家。 所以，刘老实认为有必要和大家一起讨论❤️：当下的闪电仓加盟，到底是不是又一个 “伪命题”？ 传👏统加盟的四大门槛，闪电仓能跨过几个？ 传统的品牌加盟模🤗型通常建立在四个基础之上，这也是品牌放加盟需满足的核心条件：😡 成熟的商业模型：即有品牌直营店验证这一商业模式的可行🚀性和盈利性； 一定的品牌性：即便品牌目前仍不具备品牌力😘，后续也要加强对品牌的打造； 较强的运营能力：总部需具🌟备全流程支持系统和数字化运营工具； 一定的供应链能力：🤩很多品牌本质上主要依靠供应链盈利（如瑞幸、蜜雪冰城等）。 😁 但放眼当下的闪电仓市场，绝大多数品牌似乎难以达标： 🙌 首先，缺乏经过充分验证的直营模型。仓店品牌虽多，但有些仓店😡甚至都没有自己的直营店，加盟后往往是能 “摸黑过河”； 👍 其次，品牌建设几乎为零。目前，消费者认的是平台标识（美团闪😀购、淘宝闪购、京东秒送），而非仓品牌本身；且目前即时零售平台🙄用户主要依靠搜索商品关键词购物，特定到某闪电仓品牌购物的占比😡相对较少； 再次，运营支持系统薄弱。尽管大多数品牌都提😎供运营服务，并赚取加盟商的销售抽点，但很多品牌在选品、定价、😂动销策略等关键环节仍缺乏精细化管理； 最致命的是第四点😘：供应链能力缺失。绝大多数闪电仓品牌没有自己的供应链，更无自🤩建中心仓，加盟商的货源大都来自 1688、拼多多等平台，导致😜商品质量参差不齐、同质化严重。 其实并非大多数闪电仓品🤩牌不想做自己的供应链，而是先天条件不足。 展开全文 🤗 闪电仓与便利店、餐饮等传统实体加盟存在本质差异：闪电仓做🙌的是线上半径生意（多为 3-5 公里），其密度天花板非常低。😎即便在北京、上海这样的超大型城市，同一品牌目前也很难支撑超过🎉100 个仓店同时健康运营，这也切断了绝大多数品牌方打造自身🔥供应链的想法。 然许多品牌也在平台没有区域保护机制的情😍况下进行全国招商加盟，导致区域内卷加剧、单仓盈利困难；这种 😘“一套货盘打全国”的模式，显然难以适应不同区域的消费差异。 😍 可以说，除了极少数品牌自建仓配体系外，绝大多数闪电仓在🤗供应链端几乎毫无壁垒—— 而这恰恰是加盟模型中最核心的盈利来😎源之一。 面对这些问题，我们需要思考：这是商业模式本身🔥的问题，还是行业发展的阶段性问题？对此，市场存在两种不同观点😉： 有观点认为，闪电仓仍处于早期发展阶段，目前的问题并🙄非模式缺陷，而是行业尚未进入成熟期。正如电商早期一样，混乱与🔥整合是必经之路，随着市场出清和资本筛选，最终能留下的品牌或将👏建立起真正的供应链和运营能力。 也有不少人和我持相同看🌟法：如果绝大多数参与者始终依赖低质货源、缺乏品牌认知、只能在🎉平台流量红利中 “薅羊毛”，那么闪电仓加盟很可能只是一个 “😆看起来很美” 的伪命题。因为它吸引了很多并非真正的创业者，而😜是追逐风口的投机者入局 —— 正如 Labubu 的炒作逻辑😅一样，情绪和资本驱动之下，缺乏可持续的根基。 所以，我🙌们不必急于给闪电仓加盟是否是伪命题下定论，但必须提出更尖锐的🎉核心疑问： 1、在没有供应链控制力的情况下，闪电仓品牌😅究竟靠什么为加盟商提供长期价值？ 2、是走区域为王的精❤️细化运营之路，还是继续走全国招商加盟的扩张之路？ 3、💯平台政策一旦变动（如抽成比例或流量分配调整），对平台依赖度极🙄高的闪电仓该如何生存？ 4、如果消费者只认平台、不认仓❤️品牌，那么加盟的 “品牌溢价” 究竟存在于哪里？ 5、🤩闪电仓要想提升单量，除了卷价格，增加sku外，是否能找到真正💯的解锁钥匙？ 6、闪电仓是否适合搞私域，又如何打造自己🙄的私域？ ...... 这些问题并不容易回答，但😉却值得每一个参与者深思。闪电仓是否将成为即时零售的基础设施，❤️抑或只是资本助推下的又一波泡沫？答案可能要在未来两三年内才能🔥真正浮现。而在那之前，保持清醒的批判性思考，或许比盲目入场更🙌加重要—— 尤其是对行业小白而言。 对此，你有什么高见🤯，也希望在评论区和刘老实一起互动讨论。返回搜狐，查看更多