文 | 道总有理 文 | 道总有理 9月末，大连🎉万达集团及法人王健林被兰州市中级人民法院采取限制高消费措施，🙌限高涉及执行标的1.86亿元。从昔日“中国首富”到无法乘坐飞😀机头等舱、入住星级酒店，巨大的身份反差让这一消息震动社交平台🙄。 很快，情况发生反转，9月29日，王健林“限高”措施😂已取消。有媒体报道本次事件是万达下属项目公司经济纠纷，或因在😀执行层面信息不对称导致。 但这已并非万达首次陷入执行纠🤔纷。 9月初，北京金融法院已新增一则对万达的执行信息，🙄标的超4亿元。截至目前，万达累计被执行总金额已突破52亿元，🤔同时背负94亿元股权冻结，其中上海万达网络金融与小额贷款两家😜公司的冻结股权占比超九成。 细究这几年的万达发展，诸如🙄此类风波数不胜数，有些甚至早已埋下了伏笔，更有意思的是，王健🤯林与万达的生存命题，似乎也成了中国一代民营企业管理者必须面对🙌的时代课题。 从「强势崛起」到「大势已去」 19😡88年，中国成立房地产公司需要100万元注册资金，王健林就借🤯了100万。 据他自己说，借款必须找人担保，担保人拿走😴50万元，实际上只拿到50 万元，而且借100 万元给他的人🤩，要求他5年还款，每年25%的回报。看起来条件非常苛刻，但彼🙄时王健林骨子里的风险精神就开始显露。 他拿着借来的钱在😀大连西岗区创立了一家房地产公司。 当时，中国市场经济浪😡潮涌得热烈，到1992年，这家公司已经占据大连房地产市场20💯%的份额，年销售额达到20亿，也是这一年，王健林掏出2000🔥块重金登报征名，最终，从满纸投稿里挑出的“万达”二字，寓意万🙌事顺遂、通达四方。 王健林不止一次在公开场合把万达的成😘长分为四步。 第一步在1993年，他带着团队南下广州，😍 那时候，民营企业到外地发展困难重重。王健林就去找广州😎当地企业谈，最后跟广州华侨房地产公司谈好，一年交200 万元💯，注册了一个分公司，也正是从广州开始，万达逐渐从一个区域公司😂变成全国性公司。 第二步在2000年，进军商业地产。 😂 2000年前，万达主要做住宅开发，之所以要转型，王健林💯在哈佛大学演讲时提到，是因为当时民营企业的医疗保险体系尚未完😘善，公司有两个老员工，一个得了癌症，一个得了肝病，这件事促使😀他想要更多现金来保障员工福利。 住宅房地产开发的现金流😂不稳定。 为了寻求稳定的现金流，万达做过制造业、制药厂😍，还做过超市，外贸等等，到2000年，决定把不动产作为企业的😎支柱产业，2004年，王健林提出“城市综合体”的概念，把商场🙌、酒店、写字楼、公寓都整合在一起。 展开全文 从😍那年开始，万达开启了属于自己的时代，最风光的时候，地方排队与🙌万达合作，甚至在上海，万达都以超低价拿下了五角场的场块。同时😉，万达广场飞速扩张，唐山万达广场110万平米，石家庄万达广场😢更是达到183万平米。 第三步在2006年，因为万达购👍物中心需要配电影院，王健林开始琢磨文化产业。 他投资了😂万达乐园，扬言要让上海迪士尼二十年无法盈利。最初万达跟美国时😆代华纳院线合作，但由于两方面原因，双方没能合作下去，万达先后🎉和上海、江苏、广东、北京等地的广电集团谈合作。 第四步😡在2015年前后，万达大举进军海外。 彼时，万达宣布了😢十年战略规划，计划十年内成为世界一流的跨国企业。2014年到😀2016年，万达投资了16个海外项目，买下位于马德里市中心的🙄西班牙大厦，以9.21亿英镑吞下了欧洲第一大院线，买下美国传😉奇影业。 那几年，万达风光无限，综合过往年度报告，20😅09年，万达员工总人数近两万人，2015年达到十三万人，等到🚀2016年，万达的总资产已经逼近8000亿元，营业收入达到2🎉550亿元，王健林连续三年成为中国的首富。 在他看来，😊万达“去地产化”目标终于实现。 2017年，万达在全国👍已经有近200个商业项目，也正是在当年，万达急转直下。2月份😊，万达的海外收购之路受挫，6月份，遇上“股债双杀”，7月份，🤗万达在海外的六个项目被严格管控。 2018年1月，万达🚀集团2017年年会在哈尔滨召开，会上称2017年是万达集团历😘史上难忘的一年，万达商业不得已转让文旅项目、酒店资产，曾经让❤️首富引以为傲的四步棋，终于沦为“弃子”。 2017年，😅王健林以438亿的价格，把13个文旅项目卖给了融创，又把77🤯家酒店以199亿卖给了富力，2019年，万达影视被儒意影业收😍购，2020年，百年人寿卖给了绿城，百货业务卖给了苏宁。 😉 到了2023年，万达大规模出售购物广场，三十多座万达广场😆易主。2024年，北京CBD的总部大楼卖给了新华保险和中金资🤗本，万达商管的控制权交给了太盟投资集团；截至2025年9月，🤯万达广场已累计出售85个。 或许，浪潮从不会永远朝着一😜个方向奔涌，后来的每一次出售，也都是王健林在时代洪流下的无奈😜抉择。当万达广场的灯光熄灭在夜色里，不只是一个企业的起落，更🌟是一个时代里，野心与命运、辉煌与落寞交织的篇章。 冲动😡退市「误终身」 绝大部分人起底王健林会把他与万达的不幸😅归咎于2016年的私有化退市上。 早在2014年，万达🤔商业成功在港股上市，2015年，万达商业的股价最高涨到了76😢港元，但好景不长，很快就跌破发行价，跌到30港元左右。此时的🤯王健林对港股的低估很是失望，一口气以52.8港元的价格，回购👍了万达商业所有H股股票。 私有化退市后，引发了一系列连❤️锁反应，包括A股IPO受阻；转战港股再受挫；对赌协议引爆危机🙌；索债方生出多米诺骨牌效应；资产大规模出售……一连串的危机叠🤯加在一起，最终导致了王健林如今的局面。 至于王健林为什🙄么选择私有化退市，除了对港股估值的不满，其过于自信的行事作风🌟也一度被视为另一个主因。纵观这位首富先生的前半生，一个“赌”👍字基本可以概括，他本人也曾说过：“没有人永远赢得所有赌局，但🤗永远有人愿意赌。” 但在这两大因素之外，万达本身的发展🤯其实才是王健林选择私有化退市的关键。 2015年，万达🤗商业收入1242亿元，比2014年增长15.14%；归属于母🚀公司股东净利润299.7亿元，同比增长20.66%。看起来很🤗亮眼，但细究起来风险不少。据悉，万达商业虽有三大业务，但主营😴收是物业销售板块。 当年，物业销售为万达商业贡献了82🤯.5%的收入，总合同销售额约为人民币1640亿元。 但😘这一成绩与万达本身的关系不大，更多是得益于地产行业回暖，20🥳15年，《中国房地产企业销售TOP100排行榜》显示，201👏4年万达商业销售金额1501亿元人民币排名第三， 2015年😢销售金额1512.6亿元人民币，位列第四。 换句话说，🙄在地产行业发达的一年，万达排名不进反退。 其次，201🙌5年万达商业业绩公告显示，其物业存货出现15%的增长，酒店业👏务净利润为亏损6.02亿元人民币；万达商业物业租赁出租率从2😂014年的99.32%下滑到2015年的96.37%，同期，😆太古地产、中粮地产2015年的出租率都维持在99%左右。 😜 或许，港股对万达商业的估值未必失了公允。 另外，商🤯业地产是“吞金兽”，万达商业的负债率一直居高不下，尤其是20🤗13年，万达商业的资产负债率接近90%，2015年报显示，万🙌达商业的净负债率为61.05%，较2014年底的56.68%🤔上升了4.37个百分点。 对比之下，同行的净负债率维持😆在40%左右，华润置地甚至已降到23%。 这时候，王健🥳林发现发债券比在股市融资划算。2015年8月28日，万达商业😎首次五年期（3+2）50亿元公司债成功发行，票面利率4.09😴%，2015年10月15日、2016年1月12日，万达商业两😜次发行五年期、额度为50亿元的公司债券，票面利率分别为3.9😁3%和3.20%。 当然，万达商业退市不是不想上市，是🤩想换个地方上市，然而，后续的一切已不需要赘述。 十年前🤔，王健林手握292座万达广场、1300家影院、13家文旅城、😎80家五星级酒店、150亿美元海外投资，以2200亿身家登上💯胡润百富榜首富。2025年，《2025新财富500创富榜》上😍，王健林父子的财富为588.1亿元。 时至今日，曾经叱❤️咤风云的首富跌进谷底。 再路过那些换了主人的万达广场，🙌还会有很多人想起王健林在商海上挥斥方遒的模样，只是这一次，赌🤗桌早已散场，筹码尽失，资本市场从不同情“赌徒”，一旦行差踏错🥳，都有可能满盘皆输，在时代的风里，满是繁华落尽的唏嘘。 😂 首富翻盘，也要靠「下沉市场」了 十年光阴，曾经的商业😊帝国一点点瓦解，王健林卖了半副身家，手中的资产版图大幅收缩。🔥那么，险些被限高的“首富”还剩什么？ 不完全统计显示，👍截至目前，万达集团对外投资仍处于存续状态的企业为24家，持股👏超过50%的为15家；王健林所控制的企业有76家处于存续期间😢，对外投资的11家企业中则仅有6家显示为存续状态。 值🌟得注意的是，万达集团及王健林所拥有的资产包括大连新达盟40%🚀股权、约200座万达广场，以及万达体育、万达宝贝王等。这大概😆是王健林能否在70岁高龄再逆袭的重要筹码，尤其是幸存的万达广🤔场。 从这些广场的分布来看，王健林远没有认输，因为他卖🎉掉的与留下的都藏着他对未来的渴望。比如，王健林正加速出手一二⭐线城市的万达广场，2025年5月6日，王健林500亿元出售4😅8座万达广场，这其中覆盖多城首发项目及一二线城市元老级项目。😴 结合赢商大数据最新《2024中国城市商业力》分析显示🥳，商业一线和准一线城市项目占比高达33%，北京、上海、广州、😢成都、重庆等重要城市均有涉及；商业二线城市项目占27%。 ⭐ 相反的，遍布全国县城的万达广场却很少被列入出售名单。 😅 理由很简单，因为下沉市场的万达广场展现出了强劲的消费活力❤️。 2023年12月，四川宜宾下辖县级市宜昌万达广场开🤯业，开业3天累计客流近40万，销售额超千万；2024年1月，🚀重庆忠县万达广场开业首日，共接待消费者23.6万人次，销售额🌟突破750万元，创下行业多个第一。 投资与运营成本上，😊县城万达广场也有超高性价比。 以湖北宜都万达广场为例，❤️其总建筑面积约12万平方米，总投资约8亿元，而一线城市同等规🔥模项目投资额往往超过20亿元。在运营成本上，县城万达广场的租🤩金、人力成本较一二线城市低30%-50%，宜都万达广场租金回😘报率达6.8%，高于一线城市平均5.2%的水平。 同时😘，县城万达广场在资源获取上优于一二线城市项目。 以重庆😡忠县为例，当地为万达广场提供了土地出让金返还、税收优惠等政策😢支持，并协调开通了直达广场的公交线路。在万达面临流动性压力的🎉背景下，县城万达广场的现金流价值凸显，湖北宜都万达广场年租金🤯收入约8000万元。 公开数据显示，截至2024年底，😂全国513座万达广场中，三四线城市占比超过60%，同时，轻资🤯产占比超40％。这也是王健林为自己留的后路，在一些出售的万达😆广场里，万达仍然保留运营管理权。 轻资产模式对万达而言🤗，是退而求其次的生存法则。 总的来说，王健林的万达广场😴分布已从全国扩张转向“五环外留守”，三四线城市与整个下沉地区😆成为最后的生存空间。尽管通过轻资产化和业态调整，暂时维持了运💯营，但债务危机、消费疲软和竞争加剧，无疑又构成了一重新的枷锁👍。 王健林还有机会翻身吗？ 未来几年，这些幸存的😀万达广场能否在县域市场续写“一个广场改变一座城”的神话，还是❤️未知数。若无法实现重新上市或引入战略投资者，这些广场可能进一🙌步被出售或抵押，届时，王健林的商业版图或将彻底重构。返回搜狐😂，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多