最新行业统计数据显示，176家险企平均高管数量已从2020年😍的11.2人降至2025年的7.8人，降幅约30%。更为激进😡的是，华汇人寿、比亚迪财险等公司甚至仅保留3人核心团队。一家👍中型财险公司的首席合规官在行业内部论坛上坦言，“过去‘因人设❤️岗’的时代结束了，现在每个高管岗位都必须对应更为清晰的，甚至🤗职业生命终身追溯的明确责任。”他的公司刚刚将高管团队从9人精⭐简至5人。 这场静悄悄的管理层“瘦身运动”正在席卷保险😆行业。在监管趋严、成本压力和科技赋能的三重驱动下，险企开始从🔥“规模扩张”转向“质量竞争”，而组织架构的扁平化成为这一转型😊的必然选择。 高管减员潮席卷行业，中小险企成 “精简主😆力” “以前说起保险公司高管，总觉得是‘一桌坐不下’，😆现在不少中小公司连‘凑齐四人开个会’都难。” 某保险猎头公司😆合伙人刘洋最近的感受尤为明显，他手里的高管职位需求比 202🤗0 年减少了 60%，“以前是帮公司挖高管，现在是帮高管找下😅家”。 行业数据印证了这一趋势。据银保监会近期披露的《🚀2025 年上半年保险行业治理报告》，截至 6 月末，全国 😉176 家保险公司（含人身险、财产险）平均高管数量已降至 7🚀.8 人 / 家，较 2020 年的 11.2 人减少 30🚀.3%，创下近十年最低值。其中，人身险公司平均高管数 7.8😀 人，财产险公司 7.6 人，均较五年前下降超 25%。 🤔 更值得关注的是中小险企的 “极限操作”。报告显示，注册资😆本低于 50 亿元的中小险企中，有 23 家的核心管理团队不🤩足 4 人，占比超 15%。比亚迪财险、瑞泰人寿、华汇人寿等🙌 11 家公司更是仅保留 3 人核心架构，涵盖 “总经理 +😘 合规 / 财务 + 业务” 三大职能，人均需兼任 2 项以💯上职务。 比亚迪财险总经理黄浩的话道出了中小险企的无奈❤️，“3 人团队不是不想扩，是扩不起”。这家以 “0 手续费”😂 模式著称的财险公司，2025 年上半年综合费用率仅 6.1👍1%，远低于行业均值 18.5%，“如果像传统公司那样设 5😢-6 个副总，光年薪就要多花 2000 万，我们一年净利润才🔥 3000 万，根本扛不住”。 头部险企虽未走到 “3🙄 人精简” 的地步，但管理层 “瘦身” 力度同样显著。平安人😀寿 2024 年启动管理层优化，副总经理数量从 7 人减至 💯5 人，撤换两位 “65 后” 高管，提拔 “85 后” 蔡😍霆为第一副总，截至 2025 年 6 月，高管团队维持 “一😅正五副” 架构，较 2023 年减少 3 人，降幅 13.3😍%。招商仁和人寿则在 2025 年 7 月一次性解聘 2 位🌟高管，团队从 8 人减至 6 人，部分岗位由董事长直接兼任，🚀年节省薪酬支出约 800 万元，占公司当年净利润的 12%。🚀 外资险企的调整同样密集。同方全球人寿2024年四季度👍至 2025 年一季度经历 9 人高管变动，副总经理数量从 😁5 人减至 3 人，新增 “首席科技官” 岗位，管理层平均年😀龄从 48 岁降至 42 岁，最终团队规模较 2023 年减😘少 2 人。“我们不是在减人，是在换‘脑子’—— 把传统行政🌟型高管换成懂科技、懂数据的复合型人才。” 该公司新任首席科技😀官李明解释道。 监管、成本、科技三重挤压，管理层 “瘦😂身” 成必然 “高管减员不是选择题，是生存题。” 在 🥳2025 年保险行业年会上，某中小险企董事长的发言引发共鸣，😀这场席卷行业的 “瘦身潮”，并非单纯的 “裁员节流”，而是监🤔管、成本、科技三重压力下的必然结果。 展开全文 😴偿二代二期（C-ROSS）体系的全面落地成为推动高管精简的 😅“第一推手”。根据监管要求，保险公司需明确 “高管岗位与责任😘的一一对应关系”，冗余管理层会被认定为 “治理缺陷”，直接影🔥响偿付能力充足率评分。2025 年上半年，已有 12 家中小😡险企因 “高管分工模糊、岗位冗余” 被监管约谈，其中 3 家🎉被要求限期整改，否则暂停新产品备案。 “以前可以‘因人😜设岗’，现在必须‘因责设岗’。” 某险企合规负责人王丽娜透露🙄，监管部门在现场检查时会逐一核对高管职责，“比如有没有高管同🙄时分管核保和核赔？有没有合规岗由非专业人士兼任？一旦发现问题👍，直接扣治理分，而治理分低于 80 分，就不能开展新业务”。🤔 华汇人寿曾因高管团队从 9 人减至 3 人时，被监管🌟要求补充说明 “合规职能是否覆盖到位”。相关负责人表示，当时😅公司提交了详细的 “一人多岗” 责任清单，甚至附上了每位高管😂的每日工作台账，“监管不是不让精简，是怕精简后出现管理真空”😎。 对于净利润微薄的中小险企而言，高管薪酬是无法承受的😉 “刚性支出”。行业数据显示，保险公司高管薪酬占人力成本的比😴例普遍超过 25%，头部险企单名高管年薪可达 500 万 -😅 800 万元，中小险企高管年薪也多在 100 万 - 30🤗0 万元区间。 “我们 2024 年净利润才 1500🚀 万，要是设 5 个高管，光年薪就要花掉 800 万，再加上😴办公、差旅等费用，等于白干一年。” 某健康险公司财务总监算了❤️一笔账，该公司最终将高管团队从 6 人减至 4 人，年节省成😅本约 400 万元，“这些钱用来投入 AI 核保系统，反而让😂理赔效率提升了 30%”。 即便是头部险企，也在通过精🎉简控制薪酬成本。2024 年五大上市险企董监高薪酬总额同比下😢降 8%，其中 50-100 万年薪区间人数减少 30%，部😘分岗位转向 “低底薪 + 高绩效” 模式。“以前高管薪酬是‘😎旱涝保收’，现在要和公司新业务价值、综合费用率等指标挂钩，业⭐绩不达标，年薪能差一半。” 平安人寿一位中层管理者透露。 😘 此外，随着数字化转型的深入，传统管理层的 “协调者” 角🎉色正在被悄然替代。以前需要高管统筹的跨部门沟通、数据汇总、流😊程审批等工作，如今通过智能系统就能完成，导致 “中间管理层”😁 失去存在意义。 中信保诚人寿的 AI 智能核保系统就⭐是典型案例。该系统嵌入 200 种疾病知识库，能自动识别投保😍资料中的风险点，88% 的保单实现 “秒级核保”，非标准体核❤️保时效从 3 天缩短至实时。“以前需要核保总监签字的案子，现🎉在系统自动审核，总监的工作从‘签字审批’变成‘优化系统规则’👏，自然不需要那么多管理层。” 该公司核保负责人说。 平🤩安人寿的 “AI 代理人” 项目则进一步压缩了业务管理层级。😡通过 AI 话术生成、客户需求自动匹配等功能，代理人获客效率🙌提升 30%，原本需要 “区域经理 - 分公司副总 - 总公🤯司高管” 三层审批的业务政策，现在通过系统直达代理人终端，“🙌以前分公司要设 2-3 个业务副总，现在 1 个就够了，剩下🙌的精力用来做客户服务创新”。 此外，战略聚焦、股权变动🎉等因素也加速了高管调整。农银人寿因聚焦银保渠道，裁撤了分管个😢险的副总；信泰人寿因股权更迭，2025 年 4 月一次性免去🚀 9 位高管职务，管理层仅剩 4 人；史带财险剥离车险业务后😉，高管团队从 7 人减至 4 人，专注责任险赛道。 史带财险😉总经理坦言，“当公司业务从‘大而全’转向‘小而精’，管理层自💯然不需要那么多人”。 中小险企告别 “高管天团”，极简😡架构如何活下去？ “3 人团队能管好一家保险公司吗？”🤗 这是最近保险行业内讨论最多的话题。在高管减员成为趋势的背景😴下，中小险企正在探索 “极简架构 + 生态合作” 的新生存模🙌式，告别过去 “高管天团” 的粗放管理，以下三种模式是目前为😜止较为成功的案例： 模式一：“核心 3 人 + 外包生😴态”，把非核心职能 “甩出去” 比亚迪财险的 “3 人🤔核心团队 + 全链条外包” 模式成为中小险企的参考样本，该公😜司核心管理层仅 3 人：总经理负责整体战略，1 位副总兼管合😍规与财务，另 1 位副总兼管业务与核保。精算、IT、理赔查勘🤔等非核心职能，则分别外包给第三方机构 —— 精算业务由韦莱韬😊悦承接，IT 系统采用众安科技的 SaaS 服务，理赔查勘与😉当地第三方公司合作。 “我们只保留‘大脑’和‘心脏’，🌟把‘手脚’外包出去。” 黄浩解释，这种模式下，公司员工总数仅👏 50 人，远低于传统财险公司的 500 人规模，“虽然外包😅也要花钱，但比自己招人划算 —— 比如精算，外聘团队一年花 😉200 万，要是自建团队，3 个精算师年薪就要 500 万”🔥。 这种模式的关键在于 “风险管控”。比亚迪财险建立了🚀 “外包服务商 KPI 考核体系”，比如要求理赔查勘公司在 😴2 小时内到达现场，数据准确率需达 99%，一旦不达标就更换😅服务商。2025 年上半年，该公司理赔投诉率仅 0.3%，低🚀于行业均值 1.2%。 模式二：“共享高管”，中小险企😅抱团降成本 “与其每家公司都设一个 CFO，不如几家公⭐司共享一个。” 在浙江保险行业协会的推动下，当地 5 家中小😡险企今年试点 “共享高管” 模式，联合聘请一位资深 CFO，😉为 5 家公司提供财务咨询、预算管理服务，每家公司每月支付 👍3 万元服务费，仅为全职 CFO 年薪的 1/5。 “😆共享高管解决了我们‘小公司请不起好人才’的痛点。” 参与试点🤔的某寿险公司总经理说，以前公司的财务负责人是 “半路出家”，😴对新会计准则理解不深，经常在监管报送时出错，“现在共享的 C👍FO 是四大出身，不仅能做好财务，还能帮我们做成本分析，比如😡哪些产品不赚钱该停售，哪些渠道获客成本低该加大投入”。 😍 目前，这种模式已从财务岗位扩展到合规、精算等领域。银保监会😘浙江监管局相关负责人表示，只要明确 “共享高管的责任边界”，🚀避免利益冲突，就支持中小险企通过这种方式优化治理。 模👏式三：“科技驱动扁平架构”，用系统替代层级 “以前公司😢有 12 个部门，现在只剩 6 个，以前需要高管审批的事，现🚀在系统自动流转。” 某健康险公司 CEO 展示的 “数字化管😜理平台”，颠覆了传统的层级管理逻辑。该平台将 “产品开发 -😆 承保 - 理赔 - 客户服务” 全流程拆解为 200 个标🎉准化节点，每个节点明确责任人与时限，无需高管层层签字，系统自😊动跟踪进度。 比如一款新的医疗险产品开发，以前需要经过😉 “产品部 - 精算部 - 合规部 - 高管层” 四层审批，🥳耗时 2 个月，现在通过平台，产品部提交需求后，精算、合规部😡门在线同步审核，有分歧的地方在平台上实时沟通，最终由总经理终😜审，耗时仅 2 周。“高管的工作从‘签字’变成‘解决分歧’，👏自然不需要那么多人。” 该 CEO 说。 这种模式下，🤗公司高管团队从 7 人减至 4 人，但决策效率提升了 60%🤗。2025 年上半年，该公司新推出 5 款产品，均实现上线后🚀 3 个月保费破千万，远超行业平均水平。 从 “砍人砍🤔网点” 到 “效能革命”，还有哪些空间？ 当高管、人员😢、网点的 “显性成本” 砍得差不多时，保险行业的降本增效正在🤩进入 “深水区”—— 从 “减法” 转向 “乘法”，通过业务⭐重构、技术赋能、生态整合，挖掘 “隐性效能”。业内人士向巴伦🎉中文网提供了以下四个维度： 一是产品端淘汰低效产品，聚🤩焦高价值赛道。平安人寿产品部负责人透露，“我们今年停售了 3🔥0% 的银保产品，都是那些保费高、价值低的‘鸡肋产品’”。 😉这些产品的新业务价值率不足 10%，占用了大量销售资源，停售😆后将资源集中到新业务价值率超 45% 的分红险、万能险上，2😁025 年上半年银保新业务价值同比增长 68.5%。 ❤️中小险企则更聚焦 “细分赛道”。某专注于宠物险的公司，仅保留🤩 3 款核心产品，覆盖 “宠物医疗险 + 责任险 + 意外医⭐疗险”，通过精准的场景营销，2025 年上半年保费同比增长 😀120%，综合费用率控制在 12%。“与其做 10 款没人买🎉的产品，不如做 3 款卖得好的产品，这样产品开发、理赔服务的😁成本都能降下来。” 该公司总经理说。 二是运营端全流程🙌智能替代，压缩 “人力成本”。随着AI、RPA 等技术的深度😴应用，正在进一步替代传统的人工岗位。中信保诚人寿的 AI 智😘能核保系统，不仅实现 88% 的保单自动核保，还能根据客户的🎉健康数据推荐个性化的承保方案，比如客户有高血压，系统会自动推🚀荐 “加费承保” 或 “除外责任承保”，无需核保员人工判断，😊核保团队从 50 人减至 20 人。 理赔端的智能化更😉显著。暖哇科技为某大型险企打造的 “AI 理赔系统”，能自动😉识别医院发票、病历等资料，判断是否在保障范围，70% 的案件❤️实现 “直通赔付”，无需人工复核，理赔时效从 3 天缩短至 🤗1 小时，理赔团队规模缩减 50%。“以前理赔员每天要审核 🙄20 份资料，现在系统审核 2000 份，还不会出错。” 该😉险企理赔负责人说。 三是渠道端强化线上化和独家合作，降😍低获客成本。众安保险渠道负责人表示，“我们的线上保费占比已达😡 78%，获客成本较传统渠道低 50%”，其展示的 “社交裂🚀变营销” 模式，让线上获客更高效。通过微信生态的 “拼团投保🙄”，客户邀请好友一起投保，可享受保费折扣，2025 年上半年🔥通过该模式获客超 200 万人，人均获客成本仅 30 元，远😢低于行业均值 150 元。 银保渠道则从 “多渠道合作😁” 转向 “独家合作”。平安人寿与平安银行深化独家代理模式，🚀银行网点仅销售平安的保险产品，平安则为银行提供客户分层、产品😘培训等支持，2025 年上半年银保渠道人均产能提升至传统银保😎渠道的 3 倍。“以前和 10 家银行合作，每家银行都不重视👍，现在独家合作，银行把资源都给我们，效率自然高。” 平安人寿😡银保部负责人说。 四是资金端优化资产负债匹配，降低 “😡资金成本”。伴随利差损风险的加剧，倒逼险企在资金端 “精打细🌟算”。太保寿险加大基建 REITs、私募股权等另类资产配置，🤩2025 年上半年另类资产占比达 38%，年化收益率较传统固😊收产品高 2.5 个百分点。太保寿险投资部负责人表示，“通过😉拉长资产久期，匹配寿险的长期负债，不仅能提升收益，还能降低利🌟差损风险”。 负债端则通过 “预定利率下调” 控制成本🥳。2025 年普通型人身险预定利率降至 2.34%，较 20🔥20 年下降 1.66 个百分点，某险企测算，这一调整可使长😂期利差损风险降低 40%。同时，险企还通过 “减保限制”“交👏费期限优化” 等方式，引导客户选择更长期的交费方式，降低短期🚀现金流压力。 正如某险企 CEO 所说，“我们砍掉的不😂是高管岗位，而是层层叠叠的审批流程和无效的沟通成本。” 这或🎉许道出了这场 “瘦身潮” 的本质。当华汇人寿的三人团队用半小😜时敲定理赔案，当比亚迪财险用 3 人团队实现 6.11% 的😂综合费用率，保险行业正在经历的，不仅是管理层的 “数量减法”🚀，更是管理逻辑的 “价值重构”。 对于中小险企而言，未😆来的生存法则或许不是 “做大做强”，而是 “做精做专”—— 😂用极简的架构守住风险底线，用科技的力量提升运营效率，用聚焦的😜业务找到生存空间，而对于整个行业而言，高管减员潮更值得深思的🤗是：保险行业的管理价值，究竟该用高管数量衡量，还是用服务客户🚀、控制风险的能力来定义？ 正如银保监会相关负责人在近期😊讲话中强调的：“我们支持险企优化治理，但反对‘为了精简而精简😴’。真正的好治理，不是看高管有多少人，而是看每个岗位是否创造🤩价值，每个流程是否高效合规，每个决策是否以客户为中心。”（本😜文首发于巴伦中文网，作者｜李婧滢，编辑｜蔡鹏程） 更多🎉对全球市场、跨国公司和中国经济的深度分析与独家洞察，欢迎访问😘返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 陆玖商业评论 文 | 陆玖商业评论 从市⭐场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，随着😎未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一🚀数字还有望进一步增长至60%。 巨额融资与巨额亏损并存😍，地平线在资本市场的强势募资与财务表现的强烈反差，勾勒出中国🤗智能驾驶芯片行业的狂飙与隐忧。 9月26日，地平线在港😅交所发布公告，宣布以每股9.99港元的价格配售约6.39亿股👍股份，估计所得款项净额约63.39亿港元（约合人民币58.1😜4亿元）。不出意外，该配售消息一出，地平线当日股价跌超8%。🤔 这已是这家智能驾驶芯片公司一年内第三次大规模融资，总👍募资金额也高达近155亿元人民币。特别是，此次配售距离上一次😢不过3个月的时间。 在资本市场长袖善舞的同时，地平线的😎亏损也在扩大。2025年上半年，地平线收入约为15.67亿元🙄，同比增长67.6%；但亏损反而从上年同期的50.98亿元增👏至52.33亿元。 这家被业内称为“中国智驾芯片第一股😘”的企业，一边是业务高速增长、出货量屡创新高，另一边是亏损持👍续扩大，以及现有客户纷纷下场自研芯片。资本市场依然相信未来吗😅？ 01 一年内募资155亿 作为赛道中入局较早🤔且已打开一定市场的明星企业，地平线的融资能力无疑是令人瞩目的🚀。 自2024年10月在港交所上市以来，地平线通过IP🤯O募资58.73亿港元，今年6月配售募资46.74亿港元，加🤯上此次募资63.4亿港元，一年内合计募资168.87亿港元（😉约合人民币154.8亿元）。 而此次公告中披露的配售价👏格，是以前一日即9月25日的收盘价折让约5.75%的价格得来🤯的。对比三个月的那次配售，此次募资更多，但给出的“折扣”反而🥳更小，不少股民则在各大社区中表示出了质疑。 对于本次募💯资的用途，地平线公告称将用于扩大海外市场业务，加速国内市场业😴务扩张；投资研发以进一步提升技术能力；投资新兴领域，例如与R💯obotaxi相关的计划；对上游及下游业务合作伙伴进行策略性🤩投资。 有分析认为，地平线的融资紧迫感，藏着其创始人余👏凯对行业窗口期的判断。尽管今年初，余凯便喊出“3年脱手开，5😴年闭眼开，10年随心开”的设想，但想要将这个战略规划落地，就🥳必须要加速技术商业化。 加之，特斯拉、国内大厂、传统车😎企都在加码，地平线需要通过融资保持技术领先，才可能在规模化效🤯应到来前保持身位。 02 中高阶产品占比提升，前五大客😢户依赖度高 尽管地平线一直在扩亏，但不能否认的是，其业😢务增长速度还是可圈可点的。8月29日，地平线宣布其征程系列车👏载智能芯片，累计量产出货突破1000万套，成为国内首家跨过该😘门槛的智能驾驶计算方案企业。 展开全文 2025😆年上半年，公司实现营业收入15.67亿元，同比增长67.6%😢，主要得益于产品及解决方案业务收入大幅增长。而该板块营收也达❤️到了7.78亿元，为去年同期3.5倍，出货量198万套，同比😘增长约100%。 更值得关注的是，中高阶辅助驾驶方案正🔥在成为业绩核心驱动力。支持高速NOA和城区NOA的征程6系列😁芯片出货约98万套，同比增长6倍，占上半年总出货量近50%，😴贡献超80%相关业务收入。 出货量的攀升，也带动平均单🤩车价值量同比提升70%。这一变化源于智驾辅助功能从基础L2向👏城区NOA等高阶应用的升级。而余凯也预计，搭载城区辅助驾驶方😍案的车型价格带有望下探至15万元区间，进一步推动智能驾驶向大⭐众市场普及。 据地平线官网上的数据，公司目前已与27家😴车厂合作，定点车型超300款，大众、比亚迪这些头部车企都在其😆客户名单里。 另据高工智能汽车的监测数据，在中国自主品🙌牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线以33.97%的市场份额稳🥳居第一，每3辆汽车中，就有1辆采用了地平线的智驾方案。 🌟 然而，亮眼的市场份额背后，地平线也面临着客户集中度较高的风🥳险。 根据招股书，2021年至2024年上半年，来自前🤯五大客户的收入分别占地平线当期总收入的60.7%、53.2%👍、68.8%和77.9%。 到了2025年上半年，地平😢线前五大客户收入在期内总收入的占比高达52.48%，其中第一🎉大客户占比达到19.7%。尽管前五大客户收入占比有所回落，但🔥从数值上看依然相对较高。 这种依赖性的衍生风险在于，当👏主流车企纷纷启动自研芯片计划之后，诸如蔚来、小鹏、比亚迪等车🙌企都已陆续下场真金白银砸入于此，这或将诱发地平线面对“备胎危🙌机”。 03 从“卖硬件”到“软硬一体化”，押注Rob🙄otaxi 中信证券曾在一份研报中指出，到2025年，👏国内中高阶智能驾驶的渗透率有望翻倍，带来约350亿元的增量市😊场。 群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶So😉C市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，😀2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿👏美元。 不过，从市场端来看，全球L2级以上新车智能驾驶🌟渗透率已接近45%，随着未来两年具备L2-L3组合驾驶辅助功💯能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。 🚀 政策层面也为行业提供了支持。工信部提出2025年汽车芯片国😴产化率提升至20% 的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应🙄。比如东风汽车集团，计划于2025年将车规级芯片国产化率提升😡到60%。 国内外玩家齐聚，算力军备竞赛加剧，智能驾驶👍芯片领域的竞争也变得愈发激烈。2025年，随着政策法规陆续落🤔地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内外汽车芯片厂商😀也悄然间展开了一场算力军备赛。 国际巨头英伟达在202🤯5年8月宣布Thor芯片量产，但这款原计划2024年落地的“😎下一代自动驾驶神芯”不仅延期了近一年，实际交付的“Thor 😂U”版本算力也从宣传时的2000 TOPS缩水到1600 T😂OPS。 与此同时，国产芯片品牌正在奋力追赶。在202🙄4年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主😘导的态势。 其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国😊内首位，特斯拉以23.43%的份额位居第二。华为、地平线分别😉以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。 🔥 更值得注意的是，蔚来神玑NX9031芯片随ET9量产上😴车后迅速覆盖5款车型；小鹏P7搭载三颗自研图灵芯片，算力达2👏250 TOPS，比Thor U还高；芯擎科技推出“星辰一号🙄+龍鹰一号”组合方案，直接叫板“Orin X+高通8295”🥳的多芯片架构。 地平线在中报中提到，向中高阶辅助驾驶解😘决方案的转型将成为行业下一阶段的主导趋势，其先进算法和软件对😊云服务相关的需求日益增长。公司预计，搭载城市辅助驾驶解决方案😁的车型价格区间将进一步下降至15万元区间。 与此同时，🙄面对激烈的市场竞争，地平线正在积极朝着“软硬件一体化供应商”💯的方向，进行战略转型。 通过对比地平线2021年和20😢24年的收入结构变化就能看出，“卖硬件”的收入占比已从202😜1年的44.6%下降到2024年的27.9%，同一报告期内，😊其“软件服务”的收入从43.3%一路上升到69.1%。 👍 其实这种转型也并不难理解。近几年整个汽车行业价格战一轮接着🥳一轮，各家车企都在不断向上游压缩成本，这直接影响了地平线产品😆解决方案的平均售价。 Robotaxi同样是地平线押注🤗的新兴领域。根据瑞银报告预测，到本世纪30年代后期，中国Ro😉botaxi服务市场的潜在规模将达到1830亿美元，届时全国🌟将有约400万辆Robotaxi投入运营。 在这种背景🙌下，9月11日，地平线宣布与哈啰正式签署战略合作协议。双方将😆基于Robotaxi运营场景和需求，发挥各自技术优势，共同打😴造极致低成本、高安全、高可靠、高可用的智能驾驶技术。 🚀在行业尚未盈利的背景下，边扩亏边谋求新机的地平线，还能让资本😜市场保持多久的耐心，我们不得而知，但资本的态度可能也将决定智🤗能驾驶芯片之争的最终赢家。希望，这位百度出身的创业者余凯，可❤️以顶住压力。返回搜狐，查看更多