文 | 红餐网 文 | 红餐网 加盟展会一直是创👍业者观察行业风向、寻找投资机会的重要窗口。近期，红餐品招实地👏走访了一场线下大展，访问多位品牌招商负责人、加盟商，梳理出当😍前加盟市场的五大趋势。 赛道内卷、红利消退，现制饮品参😆展商少了 最直观的变化，是茶饮、咖啡品牌的参展数量大幅😴减少。 往届展会中，茶饮品类通常占据较大比重。比如今年🤗春季的广州加盟展上，茶饮和咖啡类品牌接近15家。而本次展会，😁全场仅4家茶饮品牌参展，分别为茶亭序、冰雪时光、柠檬向右和榴😘三杯，数量不足上届三分之一。 这一现象背后，也是茶饮行😉业从高速扩张步入深度调整的现实写照。 过去几年，头部品🌟牌纷纷跑马圈地：古茗、蜜雪冰城、霸王茶姬、爷爷不泡茶等加速拓😢店，抢占市场。然而，当茶饮门店密度越来越高，竞争也越发白热化⭐。 “现在不是赚钱难，是活着都难。”一位在广东运营多家🚀茶饮店的加盟商向红餐品招表示，“一条街七八家茶饮店，比价格、😁拼时段，他的不少门店已经改成24小时营业，靠夜间订单维持。”🙌 更让他焦虑的是，消费习惯变了：“以前顾客到店会坐下来😎喝，现在第一反应就是打开外卖平台，下单后到店自取，导致实收率😊在下降，但品牌方的物料采购价一点没降。” 在竞争激烈的😁背景下，一些加盟商和头部茶饮品牌都更为谨慎。 今年6月😜，蜜雪冰城将加盟门店的区域保护距离统一提升至1000米，意在⭐提升单店经营质量；喜茶则暂停开放加盟，强调“不做低价内卷”；😉茶话弄创始人黄靖松也公开表示，品牌需要“先停一停”，不希望在🤗迈向下一阶段的过程中，沦为门店频繁翻牌、市场无序扩张的参与者😆，最终让加盟商成为恶性竞争的牺牲者。 在这种环境下，也😅有加盟商选择关店，退出茶饮赛道。加盟商刘小平（化名）在广州的😂茶饮店月租金高达4万元，近几个月的月营业额却难以突破15万元😘，已无法覆盖成本。他计划等租约到期后关闭该门店，不再继续开茶😢饮店。 现制饮品品牌参展减少、茶饮头部品牌政策收紧、加😊盟商主动离场，反映出茶饮行业正从过去追求规模扩张，转向关注单🙄店生存能力的现实。 刚需托底，求稳成共识，小吃快餐依旧😊是主流 与茶饮品类的收缩形成对比，小吃快餐的参展商仍然😂是主流，占比超过5成。 袁小饺、煲仔正、阿婆牛杂、朴大😎叔拌饭等熟面孔均设有展位。这类项目客单价集中在15-30元之🚀间，单店投资多在20-35万元区间，回本预期集中在12-18🤯个月，具备投资门槛较低、出餐效率高、运营流程标准化等特点，成🙄为不少中小投资者的重点关注对象。 事实上，小吃快餐赛道🤔本身就兼具刚需属性与高性价比优势。根据红餐大数据显示，202🤗4年该赛道市场规模已突破万亿元，同比增长7.5%，在所有餐饮👏细分品类中增速位居第二。 展开全文 这一特性也反⭐映在投资端。面对大环境的不确定性，越来越多跨界创业者和转型投🤩资者将目光投向回本周期明确、运营相对稳定的小吃快餐领域。 🤩 “我之前是做建筑工程的，”加盟商黄奇（化名）告诉红餐品招🙄，“去年看到拌饭品类势头不错，就在深圳开了第一家店，反响还可😎以，今年又陆续开了拌饭店和炸串店。”他选择的均为商场店型，“🎉虽然租金不低，但客流稳定，运营相对简单。” 与此同时，🌟一些加盟商正从火锅、烤肉等高投入品类，以及茶饮等高竞争赛道中😢抽身，转向小吃快餐领域，寻求更稳健的回报。 来自汕头的🤩加盟商纪升（化名）表示：“最近在找二三十万的小项目。大投资风😁险太高，现在更看重稳健。” 在广西经营自助烤肉的袁生（😆化名）坦言，去年因经营压力关闭了门店，如今转向小吃快餐赛道。😅“现在宁愿多投几个项目，每个控制在三四十万元，分散布局，才能🚀拉平波动、分摊风险。”“这类品类很看选址，但只要位置选得好，😂运营通常比较稳定。”他补充道。 在消费回归理性的趋势下😘，具备刚需、平价和标准化特点的小吃快餐，正吸引更多寻求稳健回👍报的加盟商关注。 平价自助烤肉走红：品类热度走高，但机😴会挑战并存 本届展会还有一个明显趋势——新出现了一批平🤩价自助烤肉品牌。 林真真牛肋条自助、流浪泡泡烤肉店等以😂往较少参展的品牌，今年都设立展位，吸引了一批观众驻足咨询。 🤯 近年来，随着“性价比消费”理念兴起，自助模式凭借“吃得😅回本”“选择丰富”的心理优势走红，其中，自助烤肉成为热度较高🙌的细分赛道。 近两年，流浪泡泡烤肉店、古鲁特、姜胖胖、😎林真真等品牌开店势头迅猛。与此同时，品类在社交平台持续升温—😆—抖音“烤肉自助”相关关键词搜索量同比上涨115.51%。 😀 然而，自助品类高人气背后，也隐藏着一些运营挑战。 💯 平价自助烤肉毛利率普遍在45%-50%，客单价集中在49-🤩79元，利润空间有限。食材丰富、任吃任喝的模式虽具吸引力，但💯也对损耗管控提出更高要求——稍有疏忽，成本便迅速攀升。同时，😅选址挑战不小。自助烤肉人均用餐时集中在80-90分钟，对客流😡的稳定性要求较高。 因此，门店租金不宜过高，却又需要保🙄障足够人流，位置并不容易找。 “不少自助烤肉都是排队才🥳能赚钱的项目。”有加盟商坦言，若缺乏持续客流支撑，高人力、高🙄损耗、低坪效等压力将迅速侵蚀利润。加盟商若没有成熟的运营能力⭐，做自助餐的挑战不小。 “大牌迷信”变少了，加盟商不再🤗为“光环”买单？ “品牌崇拜”正在褪色。 过去，😍加盟商常被“头部品牌”“排队效益”“千店规模”等光环吸引，认🔥为只要挂上大牌，就能稳赚不赔。 如今，这一认知正被现实⭐打破——“金字招牌”不再等同于“稳赚不赔”。 首先是大🙌品牌往往意味着更高的前期投入。有加盟商坦言：“一个店40万元😊能搞定的投入，有些头部品牌硬是做到80万元。” 这背后🤩，是头部品牌普遍更高的营建标准。从门店设计、装修施工到设备采🤯购，大多要求由总部指定供应商统一执行，议价空间几乎为零。再加😀上相对较高的加盟费、品牌使用费和首批物料，整体投入较高，资金😉压力显著增加。 其次，大牌门店的经营不确定性也在增加。🙌 有曾押注头部品牌加盟商坦言，结果回报远不及预期。“现🤯在的大牌，能维持高势能的时间越来越短。可一旦投入重，回本周期🚀长，风险就很高。”加盟商郭涛（化名）向红餐品招表示，“我宁愿😎选择‘平替’品牌——模型轻、回本快、运营灵活，抗风险能力反而😉更强。” 建店成本在压缩：轻投入成共识，越来越多品牌支💯持“利旧” 在整体投资趋于谨慎的背景下，“降低加盟商的😁初期投入”正成为越来越多品牌的共识。 为了降低开店门槛😘，不少品牌主动调整加盟策略，推出自装支持、二手设备利旧、降低🌟加盟费等举措，从“前端高收费”转向“后端稳收益”的盈利模式。😢 以装修为例，过去许多品牌要求统一设计、指定施工，虽保🌟障了形象标准化，但也推高了成本。如今，部分品牌开始改变这一惯🤗例。 有自助烤肉品牌明确表示：若原门店为火锅店或烤肉店🚀，加盟商可使用自有装修团队，并保留原有排烟、通风等基础设施，😉甚至利旧部分设备，大幅降低前期投入。“同样是250平米的店面🤩，通过自装和设备复用，能节省20万元以上。”该品牌招商负责人🔥介绍。 此外，加盟费的收取方式也在变革。 过去动🚀辄数万元甚至十几万元的“一次性加盟费”，正被更灵活的模式替代👏——不少品牌主动下调甚至取消前期加盟费，转而通过按营业额提成😴或强化供应链盈利来实现回报。 例如，有糖水品牌将加盟费🎉大幅压缩至2万元，并承诺不强制采购设备，将建店成本控制在30😁万元以内。该品牌招商经理表示，其盈利主要来自后期稳定的原料供🤩应和营业额提点，实现“靠后端赚钱”。 结 语 这😉届广州加盟展，投资者在算账、看数据、蹲门店，品牌方在推“利旧👏”、压成本、讲回本。 市场风向变了——不再迷信风口和大⭐牌，也不再赌规模扩张，而是回到最实际的问题：单店能不能活下去😀，多久能回本？ 加盟，正在从“冲动型投资”转向“精算型👏经营”。返回搜狐，查看更多

北京市:市辖区:(东城区、西城区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区、怀柔区、平谷区、密云区、延庆区)

天津市:市辖区:(和平区、河东区、河西区、南开区、河北区、红桥区、东丽区、西青区、津南区、北辰区、武清区、宝坻区、滨海新区、宁河区、静海区、蓟州区)

河北省:石家庄市:(长安区、桥西区、新华区、井陉矿区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、井陉县、正定县、行唐县、灵寿县、高邑县、深泽县、赞皇县、无极县、平山县、元氏县、赵县、石家庄高新技术产业开发区、石家庄循环化工园区、辛集市、晋州市、新乐市)

唐山市:(路南区、路北区、古冶区、开平区、丰南区、丰润区、曹妃甸区、滦南县、乐亭县、迁西县、玉田县、河北唐山芦台经济开发区、唐山市汉沽管理区、唐山高新技术产业开发区、河北唐山海港经济开发区、遵化市、迁安市、滦州市)

秦皇岛市:(海港区、山海关区、北戴河区、抚宁区、青龙满族自治县、昌黎县、卢龙县、秦皇岛市经济技术开发区、北戴河新区)

邯郸市:(邯山区、丛台区、复兴区、峰峰矿区、肥乡区、永年区、临漳县、成安县、大名县、涉县、磁县、邱县、鸡泽县、广平县、馆陶县、魏县、曲周县、邯郸经济技术开发区、邯郸冀南新区、武安市)

邢台市:(襄都区、信都区、任泽区、南和区、临城县、内丘县、柏乡县、隆尧县、宁晋县、巨鹿县、新河县、广宗县、平乡县、威县、清河县、临西县、河北邢台经济开发区、南宫市、沙河市)

保定市:(竞秀区、莲池区、满城区、清苑区、徐水区、涞水县、阜平县、定兴县、唐县、高阳县、容城县、涞源县、望都县、安新县、易县、曲阳县、蠡县、顺平县、博野县、雄县、保定高新技术产业开发区、保定白沟新城、涿州市、定州市、安国市、高碑店市)

张家口市:(桥东区、桥西区、宣化区、下花园区、万全区、崇礼区、张北县、康保县、沽源县、尚义县、蔚县、阳原县、怀安县、怀来县、涿鹿县、赤城县、张家口经济开发区、张家口市察北管理区、张家口市塞北管理区)

承德市:(双桥区、双滦区、鹰手营子矿区、承德县、兴隆县、滦平县、隆化县、丰宁满族自治县、宽城满族自治县、围场满族蒙古族自治县、承德高新技术产业开发区、平泉市)

沧州市:(新华区、运河区、沧县、青县、东光县、海兴县、盐山县、肃宁县、南皮县、吴桥县、献县、孟村回族自治县、河北沧州经济开发区、沧州高新技术产业开发区、沧州渤海新区、泊头市、任丘市、黄骅市、河间市)

文 | 晓枫说 文 | 晓枫说 在全球气候治理与😴能源革命的双重浪潮下，海运业这条全球贸易的“动脉”——正经历🌟一场静默却深刻的革命。 IMO数据显示，航运业约占全球🙌温室气体排放量的2.89%，其脱碳进程直接关乎《巴黎协定》目⭐标的实现。随着碳强度指标（CII）、欧盟排放交易体系（ETS😀）从政策蓝图转化为实际成本，一场围绕技术路线、运营模式与商业🤯逻辑的全面竞赛已然拉开帷幕。在这场全球性的转型中，以ABB、😀瓦锡兰为代表的国际技术提供商，以中国船舶集团、中远海运等中国💯领军企业及众多中小创新型科技企业，共同勾勒着“全船电气化”为❤️血脉、“系统智能化”为神经的未来船舶蓝图。这幅跨国产学研协同🙌绘制的蓝图描绘了清晰的愿景，但其落地之路却布满需要全球行业共😉同应对的复杂挑战。 一、系统重构：电气化是底层逻辑变革🤗，而非简单动力替换 事实上，行业认知正经历一个深化的过🙌程——船舶电气化的核心，并非仅是安装一套电池组那么简单，其本🙄质是从“机械驱动”向“电力驱动”的范式转移，是对船舶能源分配🚀与推进系统的彻底重构。 在这一领域，东西方的技术路径呈🤯现出有趣的对比与融合。ABB力推的车载直流电网（DC Gri😢d）概念，与西门子能源的直流港口方案、瓦锡兰的混合动力解决方💯案等代表了欧洲的技术思路，其核心优势在于构建了一个高度集成化🤗的“能源平台”。相较于传统交流电系统，直流电网能减少高达10😉-20%的能源转换损耗，并显著节省设备空间与重量。更重要的是🤯，它作为一个开放的架构，能够灵活兼容当前的锂离子电池、正在兴🙌起的甲醇/氨燃料电池以及未来的新型储能技术。这种设计哲学，为😅船东提供了至关重要的“技术中立性”和“面向未来”的弹性，有效😂规避了因过早押注单一绿色燃料技术而导致的资产搁浅风险。 😉 视线回到国内，中国船舶集团在高端邮轮、大型液化天然气（LN👏G）船等领域展现的系统集成能力，以及宁德时代在船舶用锂离子电😉池、钠离子电池方面的技术创新，则体现了中国在产业链中后端的快😊速追赶。特别是宁德时代针对内河航运推出的“船舶动力电池系统”😁，已应用于长江流域等多艘电动船舶，展示了中国在特定应用场景下😘的市场化突破。 市场的选择清晰地揭示了现实的转型路径。😡根据挪威船级社（DNV）的统计，混合动力方案在新造船与改装船🎉市场中占据重要地位。这反映了行业在理想与现实间的权衡：混合动👍力作为关键的过渡技术，允许船舶在排放控制区（ECAs）和港口👍内实现“零排放”静音航行，以满足局部最严苛的法规并提升企业C😢SR形象，同时在开阔水域依靠主发电机保障续航与经济性。中远海😎运集团在旗下多艘大型集装箱船上实施的混合动力系统改造项目，正🥳是这种务实路径的体现——通过在现有船队上进行技术升级，而非全👍部新建，以更具经济性的方式推进减排。 然而，技术的先进😂性无法自动跨越经济的鸿沟。核心挑战在于，这套系统重构所带来的🤩高昂初始资本支出。一艘采用先进直流电网和电池系统的新造船，其🙄建造成本可能比传统船舶高出20%-40%，绿色溢价最终需要在😆整个价值链中被消化。这催生了新的商业合作模式，例如一些航运公🤔司开始与货主签订包含“绿色溢价”的长期运输合同，或寻求绿色金🙌融的支持。技术的普及速度，将不取决于其技术指标的巅峰，而取决😘于其全生命周期成本的竞争力。在这方面，中国银行、进出口银行等😆金融机构对绿色船舶提供的优惠利率贷款，以及一些中国船厂推出的😢“能源管理合同”模式，正在尝试通过金融创新来降低技术应用的门🥳槛。这种技术+金融的整体解决方案，可能成为推动技术普及的重要😀助力。 展开全文 二、从自动化到自主化：数据驱动🥳运营模式的范式转移 智能化是脱碳的另一大支柱，其价值远🔥超节省人力，其终极目标是通过数据驱动，实现全局能效最优和运营😡模式的重塑。 趋势正从“单船自动化”迈向“船岸一体化智🎉能运营”。ABB Ability™、瓦锡兰的船舶效能管理系统😁（EMS）等代表了西方公司在软件平台和系统集成方面的传统优势🚀。这意味着，传统的船长和轮机长角色正在演变，他们与岸上的专家😍团队共同构成一个“数字船队”的运营中枢。这种模式不仅能优化单😂船航速、航线以减少燃油消耗（据估计可带来5-10%的能效提升🙄），更能实现预测性维护，大幅降低故障停航风险。而中国公司则从🙌不同维度切入：华为的5G技术、船载通信模块和云服务正在为智能😡航运提供数字基础设施；上海国际港务集团打造的“智慧港口”系统😴，通过优化船舶在港口的作业效率，间接减少了船舶的等待时间和排⭐放；而国内诸如百舸新能这样的众多中小创新型企业，也在围绕船岸😁一体模式、新能源动力系统等加快研发和产业化进程。 在自❤️主航行这一前沿领域，西方公司如康士伯与Yara合作的“Yar😍a Birkeland”项目引人注目，而中国的进展同样值得关💯注。交通运输部水运科学研究院牵头制定的智能船舶技术标准，青岛🙄无人船基地的测试验证平台，以及系统科技有限公司等企业在自主避😍碰、智能靠离泊等关键技术上的突破，显示中国正在构建自主可控的🔥技术体系。特别是中船重工第716研究所开发的“船海智云”工业👏互联网平台，已应用于数百艘船舶，实现了设备健康管理、能效优化😂等功能的国产化替代。 然而，这片“新蓝海”也充满了“暗👏礁”。 一是法规与责任的空白。当智能系统做出决策导致事😅故时，法律责任的界定是全球监管机构面临的崭新课题。IMO正在🤔制定的《海上自主水面船舶（MASS）规则》进展谨慎，便反映了😡这一复杂性。而中国机构和企业也正积极参与相关国际标准的制定，🤩这种技术标准话语权的竞争，其重要性不亚于技术本身的竞争。 🤩 二是网络安全的致命脆弱性。高度互联的船舶使其成为网络攻击⭐的高价值目标，2020年某大型集装箱航运公司遭遇的网络攻击导🤔致全球业务中断，已为全行业敲响警钟。 三是人机协作的挑😢战。船员角色将从操作者转变为系统管理者和监督者，这一转型需要❤️体系化的培训和文化适应，对航海教育体系提出了全新要求。 🙌 三、脱碳的终极拷问：绿色燃料的抉择与全球基础设施的协同 🤗 领先的电气化平台解决了绿色能源的输送和分配问题，但最根本🔥的挑战在于——绿色能源本身从何而来？这引出了脱碳征程中最具争😊议和不确定性的领域。 目前，液化天然气（LNG）、甲醇🤔、氨、氢等选项构成了一个充满竞争的“燃料罗生门”。马士基巨资😁投入绿色甲醇船舶，中远海运集团积极探索氨燃料动力技术，而一些😜欧洲船东则看好LNG的过渡作用，每一种选择都面临“Well-👏to-Wake”（从油井到螺旋桨）全生命周期碳排放的严格审视😆。因此，船舶电气化系统的真正绿色成色，最终取决于为其供电的能🙄源来源是否在全生命周期内真正清洁。 更深层次的矛盾是“🌟鸡与蛋”的全球基础设施困局。船东不愿投资某类绿色燃料动力船，🙌因为全球加注网络几乎为空白；能源公司不愿投资数百亿美元建设全🤯球加注站，因为市场上对应的船舶数量不足。破解这一死结，单靠市😍场力量远远不够。 在这方面，中国依托其强大的基建能力，😊在国内长江流域、珠江三角洲等内河航道沿线加快建设船舶充电、加🤗注设施，这种“先内河、后沿海、再远洋”的渐进式基础设施布局策😆略，为技术验证和商业模式探索提供了宝贵的试验场。然而，要将这⭐种国内经验复制到全球航线网络，仍面临巨大的投融资和国际协作挑🙄战，亟需强有力的国际政策协调（如全球性碳税机制）、巨额的基础❤️设施投资以及形成行业共识的标准体系。这已超越技术范畴，成为对🔥全球治理智慧的考验。 然而，我们必须清醒地认识到，技术😡方案的成熟只是漫长征程的起点。未来的成功将不取决于任何单一国⭐家或公司的技术突破，而取决于整个全球生态系统的协同进化，比如🚀技术路径的多元化与融合，能否形成尊重不同国家、不同航线条件下😀的技术选择，促进东西方技术方案的交流互鉴，而非形成新的技术壁🙌垒；比如商业模式的创新与共赢，能否建立合理分摊绿色溢价、覆盖😀全生命周期成本的商业模式，确保发达国家和发展中国家的船东都能😊"用得起"绿色技术；再比如治理体系的包容性与有效性，在IMO😴等多边框架下，能否构建平衡环保雄心、技术可行性和经济承受力的🎉国际规则，等等。 可以说，未来十年，海运业这艘巨轮将航😂行在技术的“星辰大海”与现实的“惊涛骇浪”之间。这场转型，既💯是对人类工程智慧的考验，更是对全球合作精神与商业创新能力的终🚀极测验。唯有产业链上下同舟共济，方能在可持续发展的航道上行稳⭐致远。返回搜狐，查看更多